比亚迪汉 EV 作为比亚迪在新能源方面的旗舰车型,而且它的车型级别已经算是中大型领域,相比造车新势力们,比亚迪看似属于传统车企,其实在新能源领域早有布局,在纯电动车领域不仅销量名列前茅,同时还有非常可观的技术实力,对于比亚迪汉 EV 的期待更多是在其如何打造一款中大型级别应有的档次感,当然其首次搭载刀片电池也是一大亮点。
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特斯拉 Model 3 国产以来,售价方面就风波不断,最终新政策,针对入门的标准续航后驱升级版进行官方降价,最终 27.115 万的售价符合了国家补贴标准,其他版本不作调整;目前来看小鹏 P7 售价最有看点,起售价 22.99 万元似乎很有竞争力,高性能顶配也不过 34.99 万元,但是根据配置来看想要拥有何小鹏所说的一系列智能化的功能,30 万是必须的;比亚迪汉 EV 有消息 6 月上市,目前给出的预售价是 24 万元起,不过预计起售价应该会有惊喜。
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最后就是比亚迪汉 EV,比亚迪在宣传的时候提到汉 EV 的电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的碳化硅 MOSFET 控制模块,碳化硅模块能够降低内阻,增加电控系统的过流能力,让电机将功率与扭矩发挥到极致,大幅提升了电机的性能表现。最大转速可以达到 15000 转 / 分,最顶配的四驱版本 3.9s 破百,在性能方面确实是最接近特斯拉 Model 3 P 版的车型,但在最高时速方面,想要超过特斯拉 Model 3 恐怕很难。
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在底盘悬架方面小鹏 P7 也是不惜成本,采用了 " 前双叉臂式 + 后五连杆式 " 的悬架组合,一是为驾控的调校做好了硬件准备,二是先天结构上就和 Model 3 步调一致,比亚迪汉 EV 做为一辆中大型豪华轿车,舒适性还是要考虑到的采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架。
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能耗表现
三款车型的长续航版车续航里程均超 600km,电池容量辆分别为国产特斯拉长续航 Model 3 76kWh、小鹏 P7 后驱超长续航版 80.9kWh、比亚迪汉则是 77kWh,根据工信部的发布的信息显示,百公里耗电量分别为 12.8kWh/100km、13.6kWh/100km、14.1 kWh/100km。能耗最低的是特斯拉 Model 3,能耗最高的则是比亚迪汉 EV,对于整备质量更轻的特斯拉 Model 3 来说,能耗方面还是有一定优势的。
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但在运算能力上,特斯拉 Model 3 显然有着巨大的优势,小鹏 P7 英伟达的 Xavier 芯片运算速度只有 30Tops,而特斯拉 Model 3 的运算速度可以达到 144Tops,比亚迪汉这边具体的数据还未公布,但推测应该与小鹏 P7 的运算速度不相上下。同时特斯拉 Model 3 基于它自己的完全自动驾驶能力(FSD)同样可以实现高速自主导航驾驶功能(NOA),而且特斯拉 Model 3 还拥有召唤车辆的功能," 无人驾驶来接你 " 似乎只有特斯拉车主才会有如此体验。
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可以说网联化让车辆更加有趣。特斯拉作为一个美国企业,一直在本土化上努力去适应中国消费者,比如特斯拉的模拟放屁功能,沙滩赛车游戏。为了让中国消费者可以畅快地视频和游戏服务,目特斯拉已经和 B 站和优酷、爱奇艺签约,而游戏内容的提供商则是腾讯,包括麻将和几款纸牌游戏。
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