John 池田不仅统筹了讴歌的设计工作,品牌营销和服务也由他负责
讴歌副社长兼品牌设计负责人 John 池田这样介绍新一代 TLX:" 现在,越来越多的人希望拥有一台运动轿车,他们希望轿车的造型更加个性,同时追求更为出色的性能表现和驾驶乐趣。"
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在第一世代品牌战略结束之后,讴歌希望用新一代运动化车型定位,摆脱 " 本田 PLUS" 的固有印象。新 RDX 配备了 SH-AWD 四驱系统以及世界首创的热冲压成型内 / 外前门环结构。车身高强度材料的使用率增加了 50%,同时重量还减轻了 19 公斤。
工程师在全新 RDX 设计上下了功夫,让它成为了同级车型中最运动的那个。不过,这些车辆品质上的内在提升很难传递给消费者。讴歌在进一步重视自己运动定位的同时,必须在 " 卖相 " 上做出实实在在的提升。 讴歌 Type R?
提升 " 卖相 " 最简单直接的办法就是推出运动版车型。本田除了拥有强调赛道运动能力的 Type R 之外,还有更为亲民的 Type S 车系。讴歌希望通过复活 Type S 重拾运动定位。
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讴歌在对标测试中找来了奥迪 S4 和奔驰 C43
1997 年初代 NSX 改款时,曾经推出过 Type S 版本。本田对 Type R 的定义是,以原厂状态就可以进行激烈的赛道驾驶,而 Type S 更适合在山路享受弯道驾驶。在豪华品牌运动车型越来越细分的今天,讴歌也开始借用本田的概念。
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本田上一代 Type S 车型是 2013 年停产的 8 代雅阁,它采用了高功率版 N22B 柴油发动机,动力输出仅为 180 马力和 380 牛 · 米,配合 6MT 变速箱。
本田一直没有开发强化版动力系统并推出 Type S 车型的想法。哪怕在实际性能和驾驶感受上都有一定提升,也没有给人留下太深的印象。或许这就是本田将 Type S 遗忘很长一段时间的原因。
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全新一代 TLX Type S 采用了全新开发的发动机,但其动力参数并没有随发布会一同公布,或许本田还想看看车迷们对它的期待再做决定。将要对标奥迪 S4 和奔驰 C43 的 Type S,预计动力输出将突破 400 马力。
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1997 Acura Integra Type R
本田将研发生产第二代东瀛法拉利 NSX 的任务交给讴歌之后,接下来轮到了运动之王 Type R。
讴歌表示,未来两年将公布两款 Type R 车型。为了对标奥迪 RS 等更高一级的运动车型,这台 6 缸发动机或将推出高动力输出版本,亦或是在内燃机的基础上搭配多台电机组成混动系统。
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Acura Precision 概念车预示着下一代 RLX
讴歌在美国市场的市场占有率小于德系豪华品牌以及雷克萨斯。对于小众豪华品牌来说,讴歌在重新强调性能和驾驶乐趣之后,必将重新吸引本田硬核车迷们的关注。
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