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标题: “一隧”“一桥”世界之最！又一项超级跨海工程将刷新纪录 [打印本页]

作者: 雲上的雪蜡笔 时间: 2020-8-5 11:14
标题: “一隧”“一桥”世界之最！又一项超级跨海工程将刷新纪录
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线路虽不足百公里，却将诞生 " 一隧 "" 一桥 " 两项世界之最。记者 4 日从中国铁建股份有限公司了解到，由中国铁建铁四院总体设计的新建甬（宁波）舟（舟山）铁路的桥隧初步设计方案已通过由中国工程院院士领衔的专家组评审，标志着这一超级跨海工程主体技术方案已准备就绪。
甬舟铁路全长 77 公里，设计时速 250 公里，主体工程采用 " 桥 + 隧 " 组合方式。按照设计方案，全长 16.18 公里的金塘海底隧道建成后将成为世界最长的海底高铁隧道，主跨 1488 米的西堠门特大桥建成后将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。
由于主体工程也是桥隧结合，甬舟铁路被誉为 " 铁路版港珠澳大桥 "。但港珠澳大桥越海隧道全长 6.7 公里，属沉管公路隧道，而金塘海底隧道是高铁盾构隧道，全长 16 公里，其中海底盾构段长 11 公里，直径 14 米。
" 长度的增加看似轻松，但工程背后是从量变到质变的难度跨越，挑战着科技极限。" 铁四院金塘海底隧道项目负责人唐雄俊告诉记者，隧道每一米的开挖，都需要解决地质条件差、水压高、海中对接难度大、防灾救援难度大等世界级难题。其中，相比港珠澳大桥隧道海底埋深 40 多米，甬舟铁路金塘盾构隧道最大海底埋深为 78 米，需要承受极高的水压考验。
为详细收集海域地质资料，铁四院设计团队加大了隧道所处海域钻孔采样密度，平均 30 米一个孔。而此前铁路地质勘探基本为 50 米至 100 米一个孔。金塘海域还是宁波港黄金航道，加大了钻孔难度，勘探首次采用了三维物探、海上钻探平台以及地质勘探 AI 管理系统等先进勘探手段。
西堠门大桥由铁四院和中铁大桥院联合设计，其主跨达 1488 米，比今年 7 月通车的沪苏通长江公铁两用大桥 1092 米的主跨跨度还要长 396 米，位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首。大桥采用公铁平层布置，中间通行 2 线铁路，两边通行 6 车道高速公路。
甬舟铁路建成后，将结束舟山群岛不通火车的历史，届时从宁波到舟山只要 30 分钟，从杭州至舟山只需 80 分钟。专家表示，该项目的建设，将使我国隧道、桥梁设计水平提升到一个新高度。
栏目主编：张武本文作者：新华社文字编辑：董思韵题图来源：IC photo 图片编辑：笪曦

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