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【Man 哥语】
造车远比想象中复杂，除了要求大量的研发投入和复杂的生产管理，还有连续不断的资金支持。
在新能源汽车成为未来发展趋势的背景下，短短几年时间内，中国有数十家造车新势力如雨后春笋般冒出，试图颠覆整个汽车行业。
" 造车运动 " 的出现，一方面由于野心勃勃的创业者们，谁都不愿意放弃这次‘弯道超车’的机会，另一方面则得益于国家政策的补贴。
这也让诸多商业大佬看到了商机。格力电器董事长董明珠要造新能源车、腾讯董事会主席兼 CEO 马化腾和百度董事长兼 CEO 李彦宏也搞无人驾驶，而最近入场的则是恒大地产集团董事局主席许家印，他买下了 Faraday Future（法拉第未来，简称 "FF"）。
但现实是，造车远比想象中复杂，要求大量的研发投入和复杂的生产管理等。而生产管理，似乎已经成为诸多新势力难以跨越的第一道难关。
四面楚歌
商业大佬董明珠的 " 造车梦 " 正在遭受现实的冲撞。
先是珠海银隆旗下南京银隆新能源有限公司于 7 月 20 日被江苏高级人民法院查封。两天后，7 月 22 日上午，有江苏省法院工作人员到达南京银隆产业园现场，对厂区项目予以了解封。
对于此次查封的原因，法院方面称，是由于该项目的合作单位与银隆在合同履行上存在分歧，合作单位向法院申请诉讼。随后，五冶集团上海有限公司向江苏高院申请解除查封措施，江苏高院依法予以解封。五冶集团系南京银隆新能源项目的施工方之一。
" 本来就是一个简单的业务纠纷。" 珠海银隆总裁赖信华表示，可能因为董总（董明珠）是银隆的投资人，外界对银隆的关注度比较高，所以很多事情是 " 小事化大 " 了。
但事实上，银隆造车资金紧缺已是既定事实。" 一方面是来自应收帐款，另一方面是库存压力。" 赖信华如是说。
急速扩张消耗了大量的资金，而珠海银隆投建的项目却不能及时带来现金流周转。与此同时，新能源车补贴新政给全行业带来深远影响，珠海银隆也无法置身事外。
据媒体报道，进入 2018 年以来，南京银隆母公司珠海银隆负面不断，先是在今年 1 月被爆出拖欠供应商货款，随后又传出停工、裁员和新能源客车积压、公司营收大幅下降等消息。
今年 5 月，广东证监局披露的最新拟上市公司辅导工作进度表显示，珠海银隆已终止上市辅导，宣告其 IPO 受挫。此次南京银隆项目遭到查封，对于珠海银隆来说无疑是雪上加霜。
而从目前情况来看，类似银隆的事件已经不是个案。有业内人士指出，随着国家补贴下调，以及部分供应商如电池上游材料成本的增加，导致诸多厂家不能及时偿还欠款，目前乘用车厂商回款较好，商用车、物流车回款比较差。" 珠海银隆虽然有商用车造车经验，但在新能源项目上的急速扩张，还是存在不小的隐患。"
关卡重重
银隆事件正是当下造车新势力发展中的一个缩影。
6 月 12 日，国家新能源汽车补贴新政正式生效，以 300KM 续航里程为标线，划分了补贴版图的 " 楚河汉界 "，对于电池能量密度，也提出了更高的要求。" 整个行业快速变化反映在资金问题上，目前新能源汽车供应商的资金普遍比较紧张，主要原因在于补贴下调以后，车厂压力与日俱增，现金流受到极大考验，资金无法及时给予供应商。" 有行业人士如是说。
国家开始重点鼓励长续航里程纯电动车、高能量密度动力电池的发展。然而，珠海银隆客车搭载的却是能量密度相对较低的钛酸锂电池。在新能源客车补贴大幅退坡的背景下连锁反应已然显现，无论是在整车制造还是动力电池研发上都不突出的银隆，也只能随着市场下行的大势忍受业绩滑坡的苦果。
与此同时，珠海银隆在全国拥有了 11 个产业园区布局，同时处于建设阶段的有 8 家。资金额投资总额高达 800 亿元左右。仅南京银隆一期，规划产能即有 2.5 万辆纯电动商用车（含 5000 辆新能源客车、2 万辆专用车）。
而来自中汽协的数据显示，珠海银隆上半年销量为 2671 辆。也就是说，在珠海银隆产业基地的产能全部释放后，除了面临补贴退坡，还将难逃产能过剩的考验。
" 量产，并不意味着站稳脚跟，只是真正站上了竞技场。" 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树这句话是最好的注脚。
在李斌看来，交付之后的挑战将是此前的十倍。就连互联网造车的鼻祖特斯拉，最近的日子也不好过，面临着连续亏损，产能不足等很多问题。
" 包括特斯拉在内，新兴的互联网造车企业所取得的成就也还远远谈不上成功，想要替代传统汽车还存在性价比、产能等多方面瓶颈，离‘颠覆传统汽车’的豪言壮语似乎还很遥远。" 盘和林如是说。
业内人士预测，未来五年将仅会有 10% 的新电动汽车公司能够存活，也有一些汽车分析师认为这一比例仅约为 1%。
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发表于 2018-7-29 17:31:06
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