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行业观望之时,这家电动汽车分时租赁企业再次投放万辆新车,意欲何为?

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发表于 2019-2-2 13:00:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
伴随 ofo 走向落寞,人们对共享单车行业充满疑虑。同样的,同处共享交通行业,共享单车不行了,共享汽车还有明天吗?就在市场一片观望中,沪上全球最大电动汽车分时租赁品牌 EVCARD,宣布 10000 辆荣威 Ei5 将正式投入运营。
历经惨烈厮杀后共享单车正陷入危机,此时 EVCARD 再携万辆新车投入市场是不是一个明智的选择?2017 年年底的一项调查显示,当时国内大概有 200 家分时租赁企业。经过一年发展,特别是 2018 年上半年,随着整个经济环境的变化,新型创业企业从资本市场拿钱不再那么容易了,行业出现了一批暂时歇业企业,甚至有一批企业处于申请破产保护等状态。
不过,环球车享(EVCARD)总经理曹光宇说,原来如果说是 200 家、300 家,不可能现在马上就剩下几十家。目前处于困难的主要是前期摊子铺得过大,速度过快,后面持续融资或者投资保障没有跟上。对于开始以小步快跑,针对一个区域做运营的,都还比较正常。
EVCARD 同样如此。作为头部企业,前面保持了一定的规模、速度。曹光宇说," 我们在同步抓住一个城市典型的细分应用场景,让它变成可持续。如果不能可持续时,投入的节奏就放缓一些,但是我们整体规划目标没变。"
如果把整个分时租赁为代表的自驾共享出行看成一个整体发展的完整业务,那么现在已经从市场探索期跨越至第二步的能力培育期。这时,更关键的是练好内功,把运营能力培育出来,针对用户需求对车辆的保障、调度,以及用户服务及时响应。同时根据用户需求,把车型、产品的定义说清楚,把产品定义的一些核心技术环节固化下来。
据曹光宇透露,目前 EVCARD 已进驻全国 64 座城市,注册用户超过 400 万,运营车辆超过 45000 辆,网点超过 13000 个,平均每 1.2 秒就产生一笔订单。曹光宇认为,针对不同的业务,不同的城市,应该有不同的盈利模式。不过,EVCARD 目前并未实现盈利。" 从全国或全盘来看,由于分时租赁依然处于培育期,对当期的投入要在当期马上实现盈利肯定做不到,因为它需要一个持续培养阶段。但对于一个城市,应该建立一个持续发展模型,2018 年有一些典型业务,典型城市也已经能够达到盈亏平衡。"
虽然 EVCARD 布局超过 64 座城市,但观察发现,网点分布并不均匀,一般集中在机场等区域。曹光宇坦言,早期由于电池技术限制,大众化的电动汽车续航里程都比较低,需要有更多能够及时充电保障的网点。不过,随着电池技术的进步,以及电池成本的下降,从 2019 年开始出的车型续航里程都会跑到 300 公里以上,这时网点的布局将更灵活,用户取还车会变得更便捷。
按照计划,EVCARD 后续投运的城市,将逐步回形成一些中心服务网点,加上周围的虚拟网点,共同组成一个电子围栏的方式。" 在这个电子围栏内,任何法规允许的停车位都可实现用户快速取还车。其实,目前在上海一些城区的某些区域内,已经有电子围栏形式。"
以上海为中心的长三角是 EVCARD 的核心区域。伴随长三角一体化发展,未来是否可以实现异地还车?
曹光宇说,其实现在已经开拓投入车辆运营的城市,相互之间都可异地取还车。" 但一般来说,跨地级市车辆运行时,其实是受到一些限制的,经营性车辆,现在多数地区不能跨地级市经营。" 曹光宇说,针对这一问题,一方面正在积极与行业管理部门沟通,首先在靠近的城市之间形成异地便捷的使用模式,来满足用户在不同地区可以更加高效率、低成本地使用车。另一方面,对于现阶段有些不能跨地区的,在交界处建设换车对接网点,像我们在江苏跟上海、浙江跟上海的公路交界处就有一个换车点,可做出及时的无缝对接。"
栏目主编:刘锟 文字编辑:刘锟 题图来源:视觉中国 图片编辑:笪曦


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