艾瑞泽5将3月18日上市 能否逆转艾瑞泽颓势

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　奇瑞近年一直处在转型时期，经历了快速增长和变革转型的多个阶段，相继推出了瑞虎5、艾瑞泽7、艾瑞泽3、艾瑞泽M7等一系列精品化新产品。但转型之路似乎效果不是很明显，其销量一直没有明显起色，位于自主品牌三名开外。旗下的精品走量车型艾瑞泽7、艾瑞泽3销量态势萎靡。在这样的背景下，奇瑞推出了艾瑞泽5，其预售价格区间为6.29-9.09万元，将于3月18日上市，新车能否在紧凑级轿车市场站稳脚跟，逆转艾瑞泽家族颓势，改变奇瑞目前一款SUV打天下的窘迫局面呢？
　● 艾瑞泽3/艾瑞泽7销量萎靡
　　2013年7月，奇瑞汽车调整战略，推出了艾瑞泽系列首款车型艾瑞泽7，也是奇瑞汽车走向中高端的第一步，新车与奔腾B50及长安逸动等强劲竞品车型进行对抗，也足以证明奇瑞为提升其销量表现的决心。但艾瑞泽7上市后的表现只能用差强人意来形容，虽然上市初期的销量峰值接近3000辆/月，但后劲明显不足。

【艾瑞泽7】

　　在这样的大环境下，奇瑞在2014年12月推出了艾瑞泽3，艾瑞泽3对于奇瑞的重要性不言而喻，扮演的不仅仅是奇瑞品牌A0级车型的接班者，也将丰富艾瑞泽产品线，同时还肩负着提振自主品牌A0级车型市场份额的重任，其竞争对手锁定在当时AO级市场销量前两位的赛欧和瑞纳。5.39-7.59万元的价格区间，对于合资车型来说，确实很具有竞争力，但相比其它自主品牌车型来说，优势并不明显。

【艾瑞泽3】

　　可以看出，消费者对奇瑞品牌的认可度、忠诚度以及信任度有着明显的不足。消费者购买奇瑞车型更多的是偏向于小型SUV车型，瑞虎3和瑞虎5对奇瑞的销量作出了很大的贡献。而作为奇瑞定义的精品轿车，艾瑞泽3与艾瑞泽7取得的销售成绩可谓十分惨淡，艾瑞泽7在2015下半年持续走低。和艾瑞泽7相比，艾瑞泽3在2015年下半年的销售情况表现不佳，上半年销售1.4万辆，而下半年销量远不如E3系列产品，这也与厂商的产能和政策有一定关系，价格方面也没有太大优势。参考两款车型萎靡不振的销量走势，恐怕艾瑞泽5在得到消费者普遍认同及肯定之前，势必会受到一定的波及。

　　● 艾瑞泽5竞争力浅析 竞争对手个个不好惹

　　艾瑞泽家族的另外两个车型艾瑞泽3和艾瑞泽7已经上市，再加上艾瑞泽5车型的推出，在自主紧凑型车型市场中，基本覆盖了5-10万元的价格区间，同时这三款车型彼此定价间也各有覆盖。要知道有很大一部分消费者的购买预算在10万元左右，而这三款车都有可能出现在消费者的购买清单上，但面对众多合资竞争对手的碾压，消费者凭什么放弃性价比更高的其他自主品牌或更有面子的合资品牌，而为艾瑞泽5买单？

【艾瑞泽5】

　　尽管奇瑞方面为艾瑞泽5设定的产品对标车型就是现代朗动和福特福克斯，但事实上艾瑞泽5真正的对手是合资品牌的小型车和自主品牌的入门级紧凑型轿车，如捷达、桑塔纳、阳光、锋范、标致301、爱丽舍、悦动、宝骏610、V5菱致等等，在这一区间内对手实力强劲，数量众多，仅凭入门级合资车就可轻松碾压艾瑞泽5。

　　● 3月18日艾瑞泽5上市 拭目以待

　　3月10日，奇瑞汽车在智利宣布旗下紧凑型车艾瑞泽5在全球市场正式上市。在智利市场共提供4款车型，均配备1.5L自然吸气发动机。而新车也将在3月18日在国内正式上市，其在国内提供7款车型，预售价格区间为6.29-9.09万元。

【艾瑞泽5】

　　●总结

　　虽然奇瑞在成长道路上走过不少弯路，但有一点非常值得肯定，就是并没有盲目追随SUV的风潮，急于推出大量SUV车型，而是依然持续推出轿车车型。对于自主品牌来说，低廉的价格以及超高的性价比或许是取胜的捷径，但并不是长久之计，在合资品牌不断下压的环境下，这种优势将会逐渐的丧失。提高品质和技术含量，是自主品牌车型当下最重要的任务。艾瑞泽5作为一款自主品牌精品小车，无疑将要面临合资车型的围剿；而舍弃价格优势的自主精品小车，能否让奇瑞在紧凑级轿车的道路上越走越远，能否被消费者接受，还需要市场来检验。