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文 | 十二
如果我问你，作为一个纯爷们儿，什么车是你的 " 梦想之车 "，一定会有很多人回答——奔驰 G 级。
其实岂止是爷们儿，女人看到奔驰 G 级，又有几个能够在激增的荷尔蒙下抑制住那颗躁动不安的心？
8 月 8 日，全新一代奔驰 G 级上市。售价 158.88 万 -244.88 万。
上一代 G 级经过了 39 年的征程，终于满载荣誉退出历史舞台。不得不说，在目前绝大多数车型 " 平均 5-6 年就换代，不换就玩儿完 " 的当下，敢 39 年不换代的，除了它，还有谁？！
没错，喜欢大 G，也许不需要什么理由。
我曾听到那些已经拥有了 G 级的车主说 " 奔驰 G 级有很多缺点，但是买它只需要一个优点就够了，那就是——它是一台奔驰 G 级 "，也有的说 " 有的车说不清哪里好，但就是谁都替代不了 "。
而对于我们这些家里没矿、只能看看、或许一辈子都没有机会拥有的人来说，喜欢它也不需要理由。
可是话又说回来了，买不起怎么了？买不起还不让人喜欢了？喜欢就一定要拥有吗？只是看看也让人血脉喷张啊！
再说了，现在买不起，当然不代表一直买不起，万一哪天彩票中奖，或者我也突然有个二爷留下了 300 亿的遗产让我继承呢？（咳咳，梦今晚再做！）
所以，梦想还是要有的。我们还是先来看看，到底为什么 " 世间好车万千，大家独宠奔驰 G 级 "？
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喜欢 G 级是一种 " 情怀
" 情怀是一种很玄的东西 "，说不清道不明的。也许最通俗的解释就是 " 我也不知道它哪里好，但我就是喜欢 "。这种 " 莫名其妙 " 的喜欢，其实与奔驰 G 级本身的调性有关。
军用车出身，出生即带硬汉气质
说起奔驰 G 级的起源，我们还得感谢曾经的伊朗国王。
上世纪 70 年代，伊朗国王巴列维要给伊朗军队配备一批高性能越野车，由于他当时还是戴姆勒的股东之一，所以自然而然就把这个任务交给了奔驰。
然后，奔驰就捡起自己已经失传 40 年的越野车技术，与另一个专造重卡和军方用车的合作伙伴斯太尔 · 戴姆勒 · 普赫一起研发了奔驰 G 级，双方经过一系列严格测试，最终量产车型于 1979 年在斯太尔的工厂诞生了。
▼作为军方用车的奔驰 G 级
然而，无比尴尬的是，车刚研发出来，还没交货给伊朗国王呢，这伊朗国王就就被赶下台变成前任了，所以自然而然的这军方订单也就黄了。
其实，也得亏伊朗军方订单黄了，我们才有机会见到 G 级的民用版本。
伊朗订单黄了，巨大的研发投入总不能打水漂，于是奔驰在寻求其他军方合作的同时，开始生产民用版。
而后来，奔驰 G 级凭借出色的战地性能，获得了更多的军方订单，公务用车方面也没有落下，民用车订单也逐渐增多。而截至 2017 年，G 级的全球销量已经超过 30 万辆，这其中，仍然有相当一部分是各国家的军方贡献的（德国、澳大利亚、丹麦等等）。
喜欢奔驰 G 不仅仅因为 " 情怀 "
外表霸气侧漏，自带硬汉基因
除了军方背景之外，奔驰 G 级自出生以来一直以方方正正的形象示人，也造就了它独一无二的硬汉气质。
研发之初，主要是出于增加装载能力以及安全等方面的考虑（这样的造型，也确实是大部分军方用车都普遍采用的造型）。民用版本沿用这样的设计，也与它硬派越野车的定位非常契合。
当然，硬是硬了，好看是好看了，这样方正的造型带来的风噪你也得一起接受（内心：接受接受，只要是 G，没什么不能接受）。因为 G 级是为军队而生，多数情况为战地以及越野使用，都不会追求极限速度，所以即便方方正正的造型会造成风阻系数偏高，也无所谓，因此而带来的高速行驶时较大的风噪也就无所谓了 ~
不止外表 " 硬 "，骨头也硬
在这个不安的外表下，奔驰 G 级还有很多人不曾了解的铮铮铁骨。
是否是非承载式车身，曾经是判断一辆车是否是硬派越野车的关键一项。（下面插播一条知识普及）
什么是非承载式车身？
是指车身本身几乎不受力，而是靠大梁来承载发动机、变速箱以及车身重量的一种车体结构。非承载式车身即便是把上面的车身去掉，也是能够 " 裸奔 " 的。当然不能做到以上这些的就是承载式车身了。
一般硬派越野车以及载货车都会使用非承载式车身。非承载式车身原本就是为载货而生，因此大梁一般比较粗壮而且具有很强的刚性，所以具有非承载式车身的车型都具有很大的自重。
全新一代奔驰 G 级，依然采用梯形车架，应用更高强度的钢材以及轻量化设计使得车架的抗扭刚度相比上一代提高了 55%，然而，即便是轻量化使得其减少了 170 公斤重量，但是它的非承载式车身结构仍然使其自重达到了 2.23 吨。
▼奔驰 G 级的梯形车架
而非承载式车身最大的优点，正是抗扭能力强，能够承受更高强度的冲击力，应对更复杂的极限越野路面。
当然，并不是说，不采用非承载式车身，越野能力一定弱，比如原本也采用非承载式车身的路虎发现，已经改用了承载式车身，越野能力依然很强。
当然，非承载式车身也有它的劣势，其中最让人崩溃的应该就是乘坐舒适性方面了。即便是没有开过或者坐过奔驰 G 级，你想想坐在一辆卡车上是什么感受？当然大 G 没这么夸张，但是那酸爽的感觉我相信你也能意会了。
另一个则是由于底盘有大梁，导致车的重心较高，较高速度过弯会有侧翻的风险（G 级侧翻已经被人黑过很多次了）
再就是较大的自重带来的更高的油耗了（话说都开 G 级了，还在乎油耗？）。
目前市面上绝大多数车辆都是承载式车身，这其实是在舒适性、成本以及车身刚性等等多方面综合考虑之后的选择。
表里如一的霸道总裁既视感
强悍的外表，必须配一颗躁动的心。
全新一代奔驰 G 级搭载一台双涡轮增压的 4.0T V8 发动机，最大马力 421Ps，在 2000~4750rpm 转速区间内，可以输出高达 610N · m 的最大扭矩。同时匹配了最新的 9 速手自一体变速箱。百公里加速时间能达到 5.9S。
而 AMG G63 的 4.0T 发动机动力更凶残，最大马力 585Ps，峰值扭矩达到 850N · m，匹配的是换挡更迅速的 AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 变速箱。
一个底盘这么高，风阻系数这么大的 " 方盒子 "，百公里加速能达到 4.5S，就问问，还有谁？！
当然，奔驰 G 并没有很想炫耀它的加速成绩，毕竟它的使命是星辰大海或者说一般的车都去不了的地方，低转速就能输出高扭矩，才能更有助于在各种越野路面撒野，更有利于越野脱困。
相比于外观方面的经典传承，全新一代奔驰 G 级内饰的变化带给我们的惊喜更多。豪华感终于对的上它的售价了，双 12.3 寸大屏、Burmester 音响、氛围灯、具有按摩功能的座椅等等全都招呼上了。
征服，是所有男人和 G 级共同的信仰
奔驰 G 级，除了看了就让人欲罢不能的外表、一颗强有力的心脏，最能体现其硬汉风格的，自然还是标志性的全时四驱、前中后三把差速锁和低速越野（low range）减速齿轮，大 G 的越野和脱困能力是全球最优秀的车型之一，它几乎能够带你去任何你想去的地方。
除了经典的梯形车架的传承，全新一代奔驰 G 级采取了前双叉臂后硬轴的设计，提升舒适性的同时兼顾越野性能，241mm 的离地间隙，700mm 的涉水深度，接近角 31 °，离去角 30 °。
什么泥潭、沙地、乱石堆、小河溪流都如履平地、不在话下。征服那些野路上的每一寸土地本身就是一种享受，而别人去不了的地儿只有你能去，经历更多别人不曾见过的美景，更能为你带来其他任何事情都无法替代的满足感。
没有任何一款车是完美的，奔驰 G 级更是如此。这样一个无所不能的 " 硬汉 "，也有它的小脾气，然而这丝毫不会影响我们喜欢它，也丝毫不会减弱它作为无数男人 " 梦想之车 " 的魅力。
全新一代 G 级，即便不完美，却比上一代更趋近于完美。它的上市，有没有再次激起你的欲望？有没有点燃你为之努力、梦想早日拥有它的斗志？
你的梦想之车是什么？不是 G 级也没关系，欢迎在下面留言中大胆说出来，我们一起做梦实现它！
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发表于 2018-8-12 14:02:32
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