五大汽车安全“坑”，你踩了几个？

小山克己

近年来，汽车安全日益得到消费者重视，网上也不乏各种所谓 " 选车窍门 "，但人云亦云催生出了很多汽车安全谬论。今天我们就来看看常见的五大汽车安全 " 坑 "。
NO.5 铁皮越厚越安全
这种观点小编就听说过很多次，大多来自长者之口。买车时，他们总会敲敲车门和翼子板，听听声音，随后接上一句 " 这车钣金不错，安全 "，或者 " 这车不行，铁皮太薄，不安全 "。


其实不止老百姓，就连部分 4S 店也做过类似宣传，比如门槛上站人，以显示车门有多结实，实际在内行看来十分可笑。
其实我们日常所见的，包括引擎盖、前后保险杠、翼子板、车顶都属于车身的外覆盖件。这些外覆盖件在碰撞发生时，所吸收的撞击力是微乎其微的。而这些覆盖件存在的意义更多的是美观、扰流、阻挡污垢进入等。
真正在碰撞安全性方面起到作用的是结构件，也就是安全车身结构。这部分结构承担了吸收、分散碰撞能量和抵御变形的功能。安全车身在抵御碰撞的关键部位（如 A 柱、B 柱和 C 柱）采用高强度钢板，部分车型采用的高强度钢材最高能达到 1000Mpa 以上，远远高于车身覆盖件的强度。除车身结构强度以外，其结构设计也很关键。


例如超跑，或者是 F1 赛车，其外部覆盖件多为空气动力学考虑设计。在发生碰撞时并不会吸收过多的撞击力，所以在发生事故时我们能看到车身碎片飞溅，除吸能结构外主体结构却完好无损。
NO.4 星级越高的车型越安全
简单来说，汽车星级评定仅限于同级别车型之间的比较。举例来说，同为五星级别的轿车和 SUV 在碰撞时，轿车所受的伤害程度要更高些。也就是说，质量差距较大的车型与质量较小的车型不具备对比条件，这是因为在最为常见的两车碰撞事故中，质量较大的车型将占有很大的优势，而质量较小的车型将分担到更大的能量，这是由碰撞的动量及动能守恒定律所决定的。此时星级高低已经不能反映该车型的安全，而车的质量反而成了影响安全的主要因素。
在国内外各大评测机构的评测规程中都有一条这样的话：" 评价车型的试验结果、得分及星级仅对所购买的型号及配置的车型有效，不同级别车型之间的成绩不具有可比性。"


此前美国 IIHS 汽车安全测试机构曾做过这样一项试验：用三组不同质量的车型分别进行正面 40% 重叠车车对碰试验，这 3 款小型车和 3 款大型车在之前的正面 40% 重叠可变形壁障碰撞试验中都表现优异。但在车对车的碰试验中，大车变形较小、车内的假人受到的伤害也很小，而小车却严重变形、车内的假人受到的伤害也非常严重。
此外，在真实碰撞中，碰撞的角度、车速、车型等等因素都影响着撞击造成的伤害程度。
NO.3 安全气囊打不开就是不安全
我们经常能看见新闻中报道的 " 某某车型发生交通事故，安全气囊无一打开 "，言外之意是在指责这款车不安全，但其实这种观点是错误。


我们要知道气囊的弹出是有一定条件的。具体来说，安全气囊系统由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号。只有满足一定条件时安全气囊才会打开。
而气囊弹开的威力也非常惊人，其膨胀速度可达 100～300km，弹出过程只需 0.03s。试想下，如果你只是撞到了隔离带，并未造成很严重的碰撞，气囊却弹开了，本该作为保护成员的气囊就很有可能会变成杀人工具。
（以上关于气囊未弹开的解释只针对于不满足弹出条件的情况。）
NO.2 中国汽车不安全
与汽车铁皮薄厚决定安全的误区一样，在国人心中，中国车不安全的观念同样根深蒂固。其实这也不能怪谁，中国汽车工业起步比国外要晚几十年，早期的汽车测评机构得出的成绩确实较差。
虽然汽车安全技术的积累是一个长期的过程，但最近十几年来，自主品牌通过改进项目、技术研发等一系列措施，使产品的安全性得到了大幅提升。


目前，自主品牌的安全性已经基本上达到了合资品牌的水平，有些自主品牌车型的安全性甚至超过了同级合资品牌车型。如奇瑞 A3、上汽荣威 550 和吉利熊猫先后在 C-NCAP 的测试中取得过 5 星级评价。
此外，国产车最引以为傲的就是性价比。同级别车型的安全辅助配置更高，一定程度上提高了国产车的安全程度。当然，安全并不全是靠安全配置堆叠出来的，各安全系统之间的协调匹配程度是否合理，才能保证安全配置发挥最大化的作用。
NO.1 碰撞变形越小越安全
我们经常能在一些交通事故新闻中看到，有网友通过图片中车辆的变形程度判断一台车安不安全，其实这也是一种谬误。


汽车碰撞从力学角度来看就是一个能量吸收转换的过程。而碰撞所产生的能量与质量和速度有很大关系。如果车辆本身吸收的能量多了，那么车内乘员受到的冲击就较小。反之如果汽车本身吸能性较差，那么车内乘员必然受到严重的冲击伤害。所以，对汽车安全工程师来说，最重要的就是如何设计车辆的结构，使其能在最短的时间内将能量吸收并分散出去，从而将车内乘员受到的伤害最小化。
例如，某款车型在 C-NCAP 正面 40% 碰撞后前端变形非常大，但车内假人的各项指标的伤害值均很小，因此该车以高分获得 5 星级评价。而某款 MPV 车型，正面 100% 碰撞后变形非常小，但是车内假人头部、胸部和腿部都受到严重伤害，各项指标均得 0 分，因此只获得 2 星级评价。
文 / 王虚琪