赴美上市，蔚来汽车该如何书写生命第二章节

全团了

文 /AutoKol
李斌曾说，200 亿元是造车的门票，事实上，这还远远不够。
所以，蔚来行动了。
去年 12 月，外媒就曾爆料蔚来汽车正考虑最早于 2018 年在美国进行 IPO（首次公开招股），同时蔚来还考虑以 3~4 亿美元的价格出售其持有的美国业务的相关股份。
2 月 28 日，路透社发布消息称，蔚来汽车正在为赴美上市做准备，并且预计此次 IPO 的融资规模最高将达 20 亿美元。
如今，传言终于尘埃落定，8 月 14 日，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会提交 IPO 文件，计划融资 18 亿美元在纽交所上市，股票代码 "NIO"。
而就在同一天，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团揭牌仪式在恒大中心正式举行，恒大集团副总裁彭建军在揭牌仪式现场披露了恒大法拉第未来的十年战略规划。
一天内，两家新势力造车均迎来人生新篇章，这是否意味着 2018 年对于他们来说是接受市场的第一轮考验，而他们要做的便是保证自身话题性的同时让市场和消费者看到希望。
在招股文件中，我们还看到了李斌给股东的公开信，信中写道：" 我计划在未来的适当时间将我所拥有的 5000 万股 NIO 股份（占我所拥有的蔚来股份的约三分之一）转让给信托，让蔚来的用户讨论并提出如何利用这些股票的经济利益，通过某些机制在未来实施。我相信这个决定忠于 NIO 追求成为全球用户企业的初心，并将加深我们与用户的关系。"
虽然李斌的举动让人觉得闻所未闻，但这也的确符合蔚来汽车起初一直宣称的要与用户保持线上线下的情感关系的调性。
除了这封公开信外，从招股文件中我们还可以得出以下几个关键信息点：
2017 年 12 月 16 日至 2018 年 7 月底，蔚来汽车首款量产车型 ES8 共交付客户共计 481 台，另外还有 1.7 万左右的订单等待执行，其中大约 1.2 万个订单已经付款 5000 元订金。
由于开支巨大，蔚来汽车在 2016 年和 2017 年净亏损分别为 25.7 亿元、50 亿元，2018 年前 6 个月净亏损 33.2 亿元，总计亏损 108.9 亿。


2016 年全年蔚来汽车研发支出为 14.6 亿元，2017 年 26 亿元，2018 年前 6 个月，蔚来汽车的研发支出 14.5 亿元。对应的销售和管理成本分别为 11.3 亿元、23.5 亿元和 17.2 亿元。截止 2018 年 6 月 30 日，蔚来汽车的总资产为 102.7 亿元。
股权方面，蔚来创始人李斌持股 17.2%，腾讯持股 15.2%，高瓴资本持股 7.5%，蔚来北美 CEO Padmasree Warrior 持股 1.4%，车和家创始人李想持股 1.7%。截至 2017 年底，蔚来汽车投资人已增至 56 位。


按照计划，蔚来在 2018 年底开始生产第二款量产车 ES6，并在 2019 年上半年进行交付，同样由江淮进行代工。到 2020 年，蔚来将会推出旗下轿车车型 ET7。同时，蔚来也表示计划每年推出一款新车型。
网点方面，蔚来汽车目前已在北上广深等一线城市有 8 家蔚来中心投入使用，并且还在 32 座城市共计拥有 53 个授权服务网点。此外，蔚来还在 21 座城市部署了 25 辆移动服务车。
基础设施方面，到今年年底，蔚来计划建设 40 — 80 个换电站，以及投入 400 辆移动换电车。
截止 2018 年 6 月 30 日，蔚来总计向江淮汽车支付了 1 亿元费用，其中包括 6510 万元亏损补偿，以及 3490 万元关于制造费用及第三季度的亏损补偿的预付款。
工厂方面，蔚来汽车表示其自家工厂预计在 2020 年投入使用，届时也有望获得新能源汽车生产资质。
其实从蔚来汽车的招股书中我们可以看到，蔚来汽车其实从不缺钱，看看它背后的华丽丽的股东，马化腾、刘强东、雷军、李想、高瓴资本张磊等哪一个不是互联网行业的 OG 选手。
然而就像李斌自己说的，蔚来从不缺钱，但钱却也远远不够。
因为李斌真的很敢花钱，从决定造车开始，投入在研发、设计、生产和人才方面的钱就源源不断，当然，这还不包括蔚来汽车一直倾力打造的自有渠道建立和客户运营层面，NIO House 更是花钱的大头。


至于营销宣传方面，印象里除了那次五棵松的发布会，蔚来汽车的宣传活动相比其他家还是少些，但据说北京召开的 NIODay 活动就耗资达 8000 万元，想来也是，毕竟人家把梦龙都请来了，发布会结束是演唱会的噱头不是白来的，都是白花花的银子啊。




至于招股书中提到的蔚来今后将要推出的新车型则是想要告诉资本市场，这些是未来给我们带来收益的硬件产品，毕竟有产品的规划才能让资本市场看到蔚来汽车今后的打算并对其有一个预判，所以除了目前完成的交付订单，新品推出才是蔚来汽车抱有希望的重要一环。
但不可否认的是，前阵子一直在筹划退市的特斯拉或许多多少少让华尔街对新能源汽车失去信心，所以此番蔚来汽车赴美上市或许未必是一个好时机。
蔚来汽车自发布以来，其在市场上的节奏就注定是一个烧钱的企业，但根据其目前的产能和交付能力来看，短期内靠产品盈利基本是空谈，所以赴美上市的确是保证其维持今后运营模式的一个较为方便的办法，毕竟只有拿到充足的资金才能实现所谓的换电、移动充电和线上线下的客户运营方式的落地。


前不久李斌和何小鹏的赌约让我们佩服李斌的自信，如今蔚来汽车赴美上市也让我们感受到李斌对蔚来汽车的坚定。如果上市成功，那蔚来汽车的资金链将再次被激活，当然，从招股书我们也看出，即便完成上市，前方道路也依旧不平坦，但这种话对于早已做好迎战的李斌来说，或许并不成立。
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