目前离我们最近的后驱轿车，究竟有多优秀

﹎儍嘚可爱o

文字丨 Ken
编辑丨 Ken


说到凯迪拉克，你最先想到的是什么——美式豪华？火箭式尾翼？钻石切割？这些都对，但是现在的凯迪拉克对美式豪华似乎又有了新的定义。
凯迪拉克推出了全新的入门级轿车 CT4，至此，CT 家族才真正壮大起来。



CT4 是一台有着 4760mm*1815mm*1412mm 的尺寸的中型轿车，它是作为 ATS 的继任者而出现的，在这个市场里已经有一段时间没有出现过价格如此接近 20 万的后驱车了，锐志停产，ATS-L 停产，CT4 的接任让车迷们对 "大后超" 的梦想有了新的精神寄托。
但 CT4 似乎与 ATS 不尽相同，"无后驱，不豪华" 的口号打出来后，除了运动性，我对 CT4 产生了新的遐想。




我抱着这样一个疑问，走向了面前的这台 CT4，期待它能给我一个有趣的答案。





我跟它的眼神一下子就对上了——远近光一体式闪电 LED 前大灯是以往家族设计语言的完美延伸，熏黑的蜂窝中网和 18 寸轮毂，微微翘起的小鸭尾，无不在彰显着自己的攻击性。
凯迪拉克 CT4，一看就不好惹。



来到侧面，短前悬长后悬的特点和50：50的车身配重比共同营造了 CT4 性感的侧面线条，一条精致的腰线连接起了前大灯和尾灯。
这是一台锁了车之后，我还会回头看很久的车。




向驾驶员稍微倾斜的中控面板体现了 CT4以驾驶员为核心的设计理念，多种材料拼接的内饰和双缝线的点缀让车厢看上去更富有层次感，简约时尚的内饰设计让我觉得亲切感十足，中控屏幕的操作和按键排布逻辑清晰并且容易上手。



这台 CT4 的酒红色 Moli 真皮座椅填充柔软厚实，并且支持 8 向电动调节，腰托 4 向电动调节，还能调节护翼的夹紧程度，这样优秀的包裹性可以说是同级顶尖了。


点上一首我最爱的歌，带 14 扬声器的Bose 音响人声清晰真实、低音沉、音场感很好，再多的我这样的外行人就说不出来了，我只能说好听，真的好听。





真皮的三幅式方向盘握感饱满，转向圈数少且有重量感，指向也算精准，但是电子感较强的转向为了舒适性牺牲了路感，你并不能说这是错的，但渴望更多人车沟通的我还是觉得有些惋惜。



仪表盘上能给到我非常丰富的驾驶信息，甚至有机油温度、机油压力、变速箱油温、胎压、蓄电池电压等，虽然不见得我在驾驶时一定会看这些信息，但看着这些信息就有一种驾驶的冲动。


油门和刹车的响应都非常快，踏板的脚感偏重且行程较短。我的肾上腺素随着转速指针不断攀升，ESE 引擎声浪增强系统挑逗着我一次又一次按下这个精致的换挡拨片，我逐渐沉醉于 CT4 的驾驶中。


但又有些不尽人意的是，虽然相比 ATS 有相当的进步，但低速换挡仍有些许顿挫，拨片换挡的反应速度也有些慢，即使在运动模式下，按下换挡拨片，转速指针也要等好一会才跳动起来。



顶着油门出弯道，我能感觉到后驱和紧凑的车身带来了更加灵活的车身动态，优秀悬挂的支撑性给我带来了很好的过弯信心，车身在弯道里的侧倾很小，座椅也牢牢地把我包裹在其中。我很清楚，凭我，还远试不到这台车的极限。



引擎盖打开，能看到 CT4 的心脏—— 2.0T 的发动机能输出最大马力 237 匹，最大扭矩 350 牛米，搭配通用的 8AT 变速箱，放置靠后的发动机为 50：50 的前后配重做出了巨大贡献。



Tripower 的发动机的凸轮轴带3 种不同的凸轮高度，在轻点油门巡航时，会通过电控的伸缩插销使得零角度的凸轮介入，关闭 2、3 缸的进排气门实现两缸的超经济模式。转速在 2500rpm 以下的时候四个气缸的进排气门都由低角度凸轮控制，实现四缸的经济模式。而当我们拉高转速想要激烈驾驶时，高角度凸轮会介入，进排气更加顺畅，高性能驾驶模式会给我们带来更刺激感官的驾驶体验。