全新ES8开箱，此次升级让它香艳一体

哈蛤大笑

原创 孟笑宇
蔚来最近的热度对于群众来说最直观的感受是：崭新的 " 蔚来 " 已来。而对于已种草还未入手的人来说，我们只想给你一个建议：放心大胆的买吧。
前两天，在全新 ES8 刚刚到达重庆蔚来中心且还没有做 PDI 的时候，被我们抢先捕获，并把自己 YY 成它的准车主来仔细体验了这辆车的升级之处，官方数据是 188 项的升级优化，详细了解后会觉得：全新 ES8 握在手中的感觉就像去年从 iPhone 10 换到 iPhone 11，虽然外形只在于细节上的处理，但拿在手里却是一种前所未有高级感。


而对于实用的部分，蔚来此次似乎更花了不少心思，比如仪表屏与中控屏均采用了窄边框，占地空间不变，但尺寸全面升级，NOMI 也采用了 AMOLED 屏的 Mate 2.0，变全面屏之后可以丰富更多的表情。
此外，嗅觉上增加了香薰系统、触觉上用最新的铝制饰板，听觉上车内静谧性再次提升，而对于大家最关心的驾驶质感，此次的升级能说它更为 " 实用 "。
为什么是 " 实用 "，全新 ES8 相对老款车型的动力改变只在于前电机从之前的异步感应电机变成了同步永磁电机，也就是和 ES6 性能版保持一致了，百公里提速在账面数据上有 0.5 秒左右的减慢，但带来了两大好处：第一是降低能耗增加续航，第二是让日常驾驶姿态更为舒适。


先回答大家的第一个问题：新款会不会影响性能？除非你是赛车手，要不然在运动模式上的提速你几乎感觉不出来，新 ES8 在媒体测评中实测加速依然达到 4.5 秒。
第二个问题是为什么续航增加？从 ES6 上你就能找到答案，前轴采用永磁同步电机后功耗可以更小，在日常使用中可以更加舒适，所以在增加驾驶质感的基础上又能提高续航，当需要提速或者更大的动力时，后轴的异步感应电机又会迅速补充电能，让它变成一辆偏后驱的四驱性能车，操控质感会更加豪横。
此外新款 ES8 明显升级的地方还包括女王副驾的电动脚托、更长的高位刹车灯、刹车卡钳，并采用了博世 iBooster 2.0 的动能回收系统，已经独有的尾标，能说在关于驾驶和不关于驾驶的一切，这次都能带来了彻头彻尾的升级。
而最近另一个好消息是，蔚来 OTA 已升级到 2.61，再次优化了空气悬挂的舒适性，行驶高级感也更为明显了。
视频《实拍全新 ES8，一次彻底的升级》