理想冒烟，李想“烤火”

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5 月 8 日，一段长沙街头新能源车起火的视频引起关注。从网上曝出的现场视频来看，车辆前机舱部分烧损严重，车型被确定为理想 ONE。
8 日下午，理想汽车在官方微博上发文回应："5 月 8 日 11 点 30 分左右，湖南长沙一台理想 ONE 发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。"
理想 ONE 作为理想汽车旗下唯一一款车型，刚宣布完转变产品定位，就在安全问题上接连 " 踩雷 "。
01 继刹车失灵后又自燃
根据网上流传的现场视频，事故车前机舱冒出大量浓烟并有起火现象。明火被熄灭后，车辆前脸和前机盖几乎全部被烧毁。而理想汽车将其描述成 " 冒烟 "。


理想汽车微博截图
不少网友对此说法表示不满，称这已是很明显的起火安全事故。
@杀手没有刀：这是冒烟吗，可能我对冒烟有什么误解。
@电动车那点事：官微回应是很快，不过明显起火说成冒烟，挨喷也正常。
@有话泽说：烟就是烟，火就是火！理想很丰满，现实很骨感！这次的 " 烟 "，冒得有点大，怕是要呛到很多人了！希望李想哥能尽快给大家一颗定心丸！拥有理想，依然是一件很美好的事情！
值得注意的是，理想汽车近日已不止一次在安全问题上 " 踩雷 "。5 月 7 日，理想 ONE 车主在微信群内发布消息，表示自己的理想 ONE 在高速上突然遭遇 " 刹车失灵 "，最后是靠动力回收产生的制动使得车辆停下来。
对此，理想汽车官方回复称：" 我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务。刹车系统不存在安全问题。"
中新经纬记者注意到，有关自燃及刹车失灵问题，多名网友在理想汽车创始人李想的近日微博下留言，均未得到回复。
伴随入夏因高温而频发的汽车自燃现象，成为新能源车安全的 " 雷区 "。在造车新势力里面，蔚来也曾因自燃问题多次引发争议。去年 4 月 22 日，一辆蔚来 ES8 在蔚来西安合作服务网点停车场发生明火自燃现象，未造成任何人身伤亡和其他设施损失。
不到一个月后的 5 月 16 日，蔚来 ES8 又在上海安亭新镇某地下车库发生第二起自燃事件。对车主的质疑，蔚来创始人李斌及联合创始人秦力洪均出面致歉。
与蔚来 ES8 属于纯电动车不同的是，理想 ONE 为增程式电动车，当动力电池的电量减小到一定数值时，车内的增程器将烧油发电给动力电池充电。因理想汽车已官宣此次 " 冒烟 " 事故与电池无关，故外界也将原因猜测集中在其增程器上。
02 欲转变 " 增程式 " 定位
事实上，相比 " 纯电动 "" 插电式混动 " 等新能源车，理想汽车长期坚持的 " 增程式 " 并非车企的 " 主流 " 选项。
汽车行业分析师张翔表示，理想 ONE 主打的增程式电动车在技术上已经比较 " 过时 "。" 增程式发展的黄金时期主要是在十年前，当时电池的电量不够用，便通过增程式发电来给电池补电，所以有市场存在的商业价值。但是随着电池电量的能量密度大幅提高以后，由于增强式的结构本身比较复杂，成本也比较高，因此不受现在大多数厂家青睐。"
值得注意的是，李想近日也表明，今后理想 ONE 的产品定位将从现在的 " 增程式 " 转变为 " 插电式混合动力 "。
为何要突然改变产品方向？李想表示：" 目前做增程式电动车的企业只有理想一家。一方面，增程式电动车工信部归类为插电式混动车，另外从市场反馈角度，增程式产品也被多数消费者认为就是‘混动’，所以我们决定不再提增程式电动的概念。"
张翔认为，对理想汽车来说，若一昧坚持以 " 增程式 " 自居，因较 " 冷门 "，其市场营销费用会很高。而宣传口径统一成插电式混合动力后，可以降低市场推广的成本，容易被消费者接收。
李想不再高举 " 增程式理想 "，理想汽车的发展将面临新一轮市场检验。
对于未来的发展，李想在 4 月媒体采访会中表示，理想汽车未来三年不会推出新产品，主要是专注于理想 ONE 的 OTA（在线下载技术）升级。
在李想看来，不同于传统汽车厂商通过不停降价来增加销量，智能汽车的优势是可以通过提升车辆的价值吸引用户。另一方面，李想也表示因为直营方式让理想汽车没有过多的降价空间。
4 月 23 日，新能源补贴新政出台，新能源乘用车补贴前售价在 30 万元以上（含 30 万元）的车型不再享受政策优惠。李想对此宣布：" 理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。"
官网显示，理想 ONE 上市后补贴后全国统一零售价 32.8 万元，截至目前这一价格没有变化。


理想汽车官网截图
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销量方面，去年李想曾透露，理想汽车的目标为到 2020 年卖出 10 万辆，到 2025 年能卖出 100 万辆。而针对近日 " 未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的 KPI" 的媒体提问，李想并没给出正面回应。
不过，李想表示，在已经交付的 6500 辆订单中，既包括预售阶段积累的订单，也包括最近新增的订单，此外，" 新冠疫情期间，一些客户取消了预定 "。
" 理想未来的发展策略要从两方面来看，三年不会推新车型这个是可以理解的。" 张翔提出，" 以前有个说法，至少要 20 万辆的交付门槛车企才能达到规模经济效益，现在可能技术进步了，门槛相对会低一些。但理想 ONE 刚上市不到一万辆，远远达不到一个规模经济效益，所以现在它的生产线成本、研发成本都没有收回来，三年内不再研发新车型也是开源节流的保险举措。"
从另一方面来看，现在汽车产品更新换代较快，如果一直不研发新车型，张翔认为理想可能将面临较大的被市场淘汰的压力。" 这也透露出理想融资资金不足的弊端。"
03 赴美 IPO 存疑，李想称不需要大规模输血
据悉，理想 ONE 为理想汽车目前旗下唯一车型，于去年 12 月正式启动交付。数据显示，今年一季度，理想 ONE 交出相对不错的成绩单：累计交付 2989 辆，超过小鹏 G3、威马 EX5 等新势力主力车型，仅次于特斯拉 Model 3 和蔚来 ES6。
今年 4 月，理想 ONE 交付量超 2600 辆。截至目前，理想 ONE 累计交付量超 6500 辆。


理想汽车发布会资料图 来源：中新网
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自理想 ONE 正式交付后，理想汽车将赴美 IPO 的传闻不断。据路透社今年 1 月报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股，计划筹资至少 5 亿美元。
如若进展顺利，理想汽车将成为继蔚来之后，国内第二家在美上市的造车新势力。
在理想汽车 4 月 30 日举行的春季媒体沟通会上，李想对理想汽车赴美 IPO 传言作出回应。他表示，回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。
" 我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子。" 李想表示。谈及目前理想 ONE 的毛利率，李想称，" 我们对利润没有什么要求，还是一个发展期，但对经营现金流抓的很严，让理想汽车能健康经营下去，而不是大规模的依靠外部输血。"
天眼查显示，理想汽车最新一笔融资动态为今年的 2 月 3 日，为股权融资，具体金额未披露。2019 年 8 月 16 日，理想汽车宣布完成 C 轮融资，此次融资金额为 5.3 亿美元。
本轮融资由美团创始人王兴领投，其中王兴个人领投近 3 亿美元，字节跳动投资 3000 万美元，经纬创投、明势资本等老股东跟投，李想个人继续投资近 1 亿美元。本轮融资后，理想汽车的估值为 29.44 亿美元。


理想汽车融资情况
截至目前，理想汽车累计公开融资额达到 15.75 亿美元（约合人民币 111 亿元）。同比之下，据媒体不完全统计，蔚来、威马、小鹏的累计公开融资额分别为 543 亿元、230 亿元、168 亿元。
比起成立时间仅早一年的蔚来，理想确实很 " 节约 "。今年 4 月底，蔚来与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议，并一举收获 70 亿元的投资，这笔融资额也已是理想累计融资额的六成以上。
不过，理想与蔚来不同的是，其在常州拥有自建制造基地。2018 年 12 月，理想汽车斥资 6.5 亿元收购力帆汽车 100% 股权，正式拥有乘用车生产资质。首款产品理想 ONE 也出自常州自建工厂。
如今，理想汽车刚刚迈入交付期，还没迎来最 " 理想 " 的时刻，多起安全隐患问题就接连而至。对于事故车辆调查的进展情况及外界的质疑，中新经纬记者于 9 日给理想汽车致函，截至发稿未取得回复。
文：付玉梅