这个高危合资品牌，难保不会成为下一个东风雷诺

溫柔的丶悲傷

据中汽协数据显示，今年 4 月汽车销量为 207 万辆，同比增长 4.4%，这是 2020 年中国车市首次实现销量增长，也是中国车市 21 个月以来首次增长。不过，尽管 4 月份表现令人惊喜，但是由于 2 月和 3 月销量太过于低迷，以致今年前四月产销量不尽人意。数据显示，1-4 月汽车累计销量为 576.1 万辆，同比下降 31.1%。
具体国别品牌来看，前四月中国自主品牌乘用车销量下滑 39.2% 至 168.9 万辆，占乘用车市场份额的 38.1%，同比下降 2.5%。其它国别品牌中，除了德系和日系在国内市场的份额呈现增长外，包括美系、韩系和法系的份额明显下滑，其中法系品牌在国内市场的份额下滑至 0.3%。
在国内合资品牌销量持续回暖的情况下，法系合资品牌在华的发展却遭遇瓶颈。在法系品牌中，东风雷诺已经退出中国市场，目前拿得出手的也就神龙汽车，但是神龙汽车当前在华的发展也不乐观，进入 4 月份，销量仍然出现大幅度的下滑。
根据东风汽车集团披露的数据显示，今年 4 月神龙汽车在华销量为 5222 辆，较去年同期的 9543 辆腰斩 45.28%；1-4 月累计销量为 11607 辆，较 2019 年的 44201 辆暴跌 73.74%，神龙汽车的下跌幅度远高于中国市场的平均行业水平。


在销量持续低迷的情况下，裁员降薪和变卖资产成为神龙汽车的 " 不二选择 "。根据武汉市经济开发区文件显示，当地政府拟支持神龙汽车处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙汽车一厂资产。2020 年 4 月启动规划调整投标和测量评估审计等工作，5 月完成土地、房产、设备等产权情况的调查及测量工作，6 月完成初评和审计工作，7 月协商确定补偿价格和收储方案。
神龙汽车成立于 1992 年 5 月，其总部位于武汉经济技术开发区，共有四座整车工厂，其中三座位于武汉，一座位于成都。作为最早进入中国市场发展的品牌之一，神龙汽车也有过辉煌的历史。
神龙汽车在 2015 年创造了销量巅峰，当年在华市场销量达到 70.48 万辆，此后销量便持续下滑。2018 年销量下滑 32% 至 25.34 万辆，2019 年下滑 55% 至 11.4 万辆。2020 年 1-4 月累计销量下滑 73.74% 至 1.16 万辆。面对下滑如此严重的销量，神龙汽车在国内市场已名存实亡。不过即便如此，神龙汽车也多次公开表示，" 我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。"


然而在销量大幅下滑和巨额的亏损下，神龙汽车又能坚持多久？去年 9 月，神龙汽车发布了 " 元 " 复兴计划，但是从惨淡的销量情况来看，该计划还是以失败告终。进入 2020 年，神龙汽车又提出了 " 产能优化 " 方案，方案实施后意味着近 4000 名员工将被迫离职。据神龙汽车内部员工表示，神龙汽车此次裁员幅度超过 30%，近 4000 名一线员工将被解除劳动合同、歇工或被调至成都工厂。
此外，为削减成本，神龙汽车在去年还将旗下标致品牌和雪铁龙品牌并网销售，本以为减少成本支出的同时还能增加曝光度，但是事实证明消费者和经销商并不买账。


裁员降薪降成本并不能解决神龙汽车的问题，神龙汽车在产品方面的问题才是最根本的问题。虽然标致和雪铁龙的销量低迷，但是质量投诉并不在少数，包括标致 408、雪铁龙 C4L 等车型都是投诉排行榜单的常客。
在疫情的背景下，中国车市加速淘汰。东风雷诺退市，DS 被长安和 PSA 集团抛弃，神龙汽车也危在旦夕，法系品牌已经在市场边缘徘徊。类似于神龙汽车等车企如果不注重产品质量、不优化售后服务，不契合消费者的需求，那么再有个性的品牌也会被市场抛弃。虽然神龙汽车一再强调不会退出中国市场，但是面对销量暴跌和巨额的亏损，神龙汽车难保不会成为下一个 " 东风雷诺 "。
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