比亚迪发布D++开放生态，汽车史上第一次被比亚迪抢先？

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阿里汽车 2018 年 9 月 6 日消息 近年来，汽车行业正处在大变革时代，自动驾驶潮流势不可挡，电动化、智能化势头正劲。在智能化的浪潮中，比亚迪汽车选择了开放的策略。9 月 5 日，比亚迪全球开发者大会在深圳隆重举行，并正式发布比亚迪 D++ 开放生态。百度总裁张亚勤、360 董事长兼 CEO 周鸿祎、Roadstar.ai CTO 衡量、地平线董事长兼 CEO 余凯、唯链 CEO 陆扬等一众智联领域大咖参与本次大会。


早在今年 6 月份，比亚迪就已经发布了 DiLink 智能网联系统，此次发布 D++ 生态，意味着比亚迪超级智能出行生态体系已经构架完成。完成了汽车 132 年的发展历史上首次开发者大会，也标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。


比亚迪的开放应用平台包括自动驾驶平台和车应用两个部分，其中自动驾驶平台为开发者提供线控车辆、开放控制协议，并针对电源、结构和线束进行优化设置。从而解决车辆控制权限的硬件问题。而车应用部分则开放了 341 个传感器和 66 项控制权，为开发者提供更加丰富的使用场景。


百度一直是人工智能和自动驾驶领域的领航者，而作为新能源汽车领域的领头羊，百度与比亚迪必定会碰撞出更加绚丽的火花。百度公司总裁张亚勤透露，百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型，未来还将为比亚迪汽车投入更多的车联网的技术；其次，双方就 L3 级自动驾驶计划将在未来 3 年内实现量产；第三，秦 Pro 成为百度阿波罗的第一个认证的车辆，以后会大量地使用秦 Pro 作为自动驾驶的车使用。


在自动驾驶安全性方面，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生与 360 董事长兼 CEO 周鸿祎先生在会场上进行了深刻的交流。说到安全方面，自动驾驶技术存在着很多的漏洞。周鸿祎称，不法分子只需要一个一千块钱的设备，能够把你 GPS 的信号彻底混乱掉，你的自动驾驶汽车以为到了出口就拐弯了，实际上不是出口，灾难就发生了。而在解决自动驾驶安全问题，目前并没有一劳永逸的解决方案，自动驾驶的安全性，需要汽车厂商、开发者和安全厂商三个在生态链上不同的角色合作起来，共同地去解决安全的问题，才能将这种威胁降到最低。


在此次大会上，首款搭载 " 比亚迪 D++ 开放生态 " 的车型——秦 Pro 家族正式亮相，结合此前比亚迪发布的 DiLink 智能网联系统，形成完善的智能生态系统。值得一提的是，秦 Pro 已被预定作为百度 Apollo 的测试车辆进行示范道路测试，同时秦 Pro 车型也是第一辆百度 Apollo 前装认证车，未来有望实现 L3 级别自动驾驶的量产。


目前，比亚迪秦 Pro 提供三个版本的车辆，即基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版本，根据不同版本，也提供不同的开放权限。基础版只开放 USB 接口和协议，后两者则还会开放以太网和 CAN 总线协议。在车辆控制方面，前两者只能开发遥控驾驶、远程监控等与行驶相关的功能，自动驾驶版本才能开发 L2/L3 级的自动驾驶系统。
同时，比亚迪还采取了与百度 Apollo 平台一样的分期开放策略。1.0 版只开放 153 个信息类信号和 41 个控制类信号；2.0 版本开放 29 个信息类信号和 11 个控制信号；自动驾驶版本则在 2.0 版基础上，再增加 38 个信息类信号和 19 个控制信号。
" 开放 " 是比亚迪智能化的主旋律，比亚迪提供了三个版本的车辆配置，能过满足不同需求的自动驾驶开发者的需求，为广发开发者提供了强大的硬件基础。而在软件方面，开放了车辆 341 个传感器和 66 项控制权，基于此，可以孕育出大量智能移动出行的全新应用场景。在微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞、平安科技、懒人听书等互联网公司的加持下，比亚迪将创造出更多我们意想不到的汽车生态链。