百度Apollo更具“汽车思维”，更懂汽车所以俘获汽车

寡人要美人儿

百度 Apollo 近一个月来消息频频。
9 月 5 日，比亚迪全球开发者大会上，张亚勤与王传福再次同台 " 跨界 " 对话，并宣布了百度与比亚迪的一系列新的合作进展：在地图方面，百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型 ; 在自动驾驶方面，百度将为比亚迪 L3 级别智能驾驶提供完整解决方案，双方计划在 3 年内实现自动驾驶车辆量产。同时，第一批开放版的秦 Pro 已被百度预定作为百度 Apollo 的测试车辆进行示范道路测试。同时，百度 Apollo 也将加入比亚迪的开放生态之中。


8 月 29 日，百度与神州优车达成战略合作，双方将基于百度 Apollo 平台在车联网、自动驾驶领域展开深度合作，未来 5 年 100 万辆神州优车所运营的车辆将搭载 Apollo 旗下车联网产品和技术。在自动驾驶领域，双方将探索在 2023 年前实现 10 万辆量级的自动驾驶车队投入商业化运营，推动自动驾驶朝着量产和运营落地的有效过渡，加速 " 自动驾驶 + 共享出行 " 的商业化落地。


8 月 27 日，在长城 WEY VV6 发布会上，百度与长城宣布将基于百度 Apollo 开放平台，深化在高精地图、自动驾驶等方面的合作，将于 2020 年底实现自动驾驶汽车的量产，同时长城汽车还为百度发放了新产品开发定点通知书，两者建立起长期稳固的合作关系。
8 月 23 日重庆智博会期间，长安汽车与百度达成战略合作，合作范围包括自动驾驶、车联网等，未来双方将就自动驾驶车型量产落地、车联网业务整合等多个层面继续深化合作，不论是自动驾驶还是车联网，Apollo 都是两边合作的主体。
今年 4 月 20 日百度 Apollo 启动一周年时，比亚迪成为该平台第 100 个合作伙伴，双方的合作已经开始，预计 9 月底上市发售的比亚迪秦 Pro 将作为首款加入百度 Apollo 体系的前装车型，成为全球唯一全面开放线控底盘、人机交互、传感器接口及开发者接入技术的智能汽车开发平台的车型，提供 L2、L3、L4 三个级别的自动驾驶接口配置。
长安、长城和比亚迪均是中国自主汽车品牌 TOP10，神州优车则是中国最大的出行服务商之一，旗下拥有神州租车、神州专车、神州买买车等业务，覆盖 300 座城市、6000 万名乘客。更早之前百度 Apollo 已与北汽、奇瑞等汽车巨头牵手，同时还积极引入蔚来、车和家和威马等中国造车新势力。国内主流自主品牌里，除了吉利、广汽、上汽之外，Apollo 基本已囊括了所有的自主品牌。而在国外也已与戴姆勒、宝马、福特等百年汽车巨头结盟，ABB 三巨头只差奥迪没有加入了。
张亚勤执掌以来，Apollo 正马不停蹄，与汽车行业的巨头牵手，扩大自己的汽车朋友圈。


百度与传统车企组经典 CP
企业间组 " 联盟 " 的做法并不少见，不过很多联盟都是松散的，参与者各有心思，最终没成气候，比如今年手机厂商一起组的 " 快应用联盟 "，就没什么反响。许多联盟就像一夜情，经历过短暂欢乐后什么都没留下。百度 Apollo 与汽车巨头间的合作，却不是 " 一夜情 "，而是长久婚约。
第一，是真正的战略合作。从双方出席嘉宾的规格就可看到，百度与长安合作，与神州优车合作，百度这边李彦宏都亲自到场，长安汽车总裁朱华荣、神州优车董事长兼首席执行官陆正耀也出席见证。而百度与比亚迪的合作，张亚勤和王传福也两次在双方最为重要的场合同台对话。合作内容都与汽车巨头核心业务息息相关，比如比亚迪与百度 Apollo 合作的首款量产车比亚迪秦，不是专为合作打造的试水车型，而是比亚迪年度旗舰；再比如神州优车，未来 5 年 100 万辆神州优车所运营的车辆将搭载 Apollo 旗下车联网产品和技术，几乎是全量接入，可以说，车企将 " 身家性命 " 交给了百度。与此同时，智能驾驶也是百度的公司战略级业务，李彦宏亲自操盘。
可以说，百度与车企的合作是真正的战略合作。
第二，时间表都十分明确。
百度与汽车巨头的合作内容十分具体，细化到具体车型、合作内容和落地时间。百度与神州合作明确五年内让 Apollo 进入后者运营的 100 万辆车，2023 年前让 10 万辆自动驾驶车队投入运营；百度与长城合作明确 2020 年实现自动驾驶汽车量产；百度与比亚迪合作的量产车型比亚迪秦 9 月底最迟 10 月上市。还有一些战略合作在达成前就已有进展，比如百度和长安战略合作前夕，就已就高精地图和车联网合作，Apollo 与长安联合开发的基于 L3 自动驾驶方案的车辆已于年初交付通过验收。目前，百度与车企的合作目前已有零星收获，2020 年后将会迎来丰收季。
第三，合作分工十分清晰。
百度的合作对象，不论是造车的长安、比亚迪、长城，还是出行运营商神州优车，都是传统汽车行业巨头，他们擅长的是造车或者汽车运营，更懂汽车产业。百度 Apollo 平台则负责软的部分，提供车联网服务、自动驾驶交钥匙方案、高精地图、云服务等，大家软硬结合，各司其职。
百度和车企是真正的利益共同体，" 夫妻 " 双方分工清晰，对于 " 婚姻 " 有清晰的规划，连什么时候要 " 孩子 "，都已明确。可以说，百度与车企结成经典 CP，" 模范夫妻 "。
Apollo 如何俘获汽车巨头芳心？
百度 Apollo 不断俘获汽车巨头 " 芳心 "，首要原因还是在于，百度 Apollo 越来越懂汽车，知道传统汽车巨头最需要什么，利益诉求是什么，从而在自身利益和车企利益之间找到共同点，在自身能力和车企能力见找到互补点，大家一起来加速自动驾驶普及，各取所需。
去年 7 月正式发布以来，Apollo 已聚集 119 个合作伙伴，涉及到汽车产业链各个环节，包括汽车主机厂、OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、造车新势力等玩家。在汽车行业摸爬滚打一年，Apollo 对汽车产业有更深刻的认识，更懂汽车行业的逻辑和规律。
从模式上来看，Apollo 跟 Android 很像，正是因为开放车企才愿意跟百度 Apollo 合作——当 GoogleWaymo 决定运营自有无人出租车队时，出行服务商跟它合作的意愿就会降低，因为有竞争。不过，在做法上 Apollo 与 Android 却不一样，汽车要智能化，要实现自动驾驶，不是靠一个系统可以实现的，从车辆到系统到传感器到高精地图到云服务有着非常复杂的要求，汽车产业本身也比手机产业要复杂很多，产业链特别长，垂直行业特别多，车企性质各不相同，各有各的诉求，所以 Apollo 给自己的定位不是纯技术平台，而是汽车智能化解决方案公司，提供从 L1-L5 的完整的自动智能驾驶方案。
今年百度 AI 开发者大会上发布的 Apollo3.0，就体现出这一思路，Apollo1.0 发布以来经历过 5 次版本迭代，思路就是从研发支持到量产支持，Apollo1.0 在云服务和开源软件下面，提供的是 " 硬件参考平台和车辆参考平台 "，从名字可以看到旨在给行业通过技术支持和借鉴。
到了 Apollo3.0，硬件参考平台和车辆参考平台分别升级为硬件开发平台和车辆认证平台，云服务增加了 " 量产服务套件 "。Apollo3.0 成为首个面向量产的智能驾驶解决方案，基于此开发者最快三个月可以改造出自己的无人车。那么，Apollo3.0 真有这么神奇吗？
硬件开发平台提供自动驾驶需要的硬件能力。其上有首次发布的阿波罗传感器单元（AppolloSensor Unit，简称 ASU），包括激光雷达、车载摄像头、毫米波雷达、组合导航系统、超声波等设备，支持即插即用。无人车最大的硬件难点就是传感器，有了传感器无人车才有耳朵和眼睛。Apollo 硬件开发平台的 ASU 有点像智能手机的各种固件，这些固件帮助手机接入摄像头、天线、指纹等传感器。
百度能做传感器单元，不只是因为它在传感器上进行技术布局，投资了业界领先的激光雷达 VelodyneLiDAR，更重要的是，此前做无人车积累了传感器技术经验，如今通过 Apollo 开放出来。
车辆认证平台则是想针对汽车缔造一套 Apollo 标准，其从线控系统和车辆系统两个层面，开放了包括功能、性能、安全、能耗等一系列共计 17 个指标，同时开放包括 DBCfile 转化工具、动力学曲线标定工具、指令安全测试工具、接口需求文档等工具和文档。
简单地说，造车公司可基于车辆认证平台去开放汽车接口，自动驾驶开发者如出行服务商可基于此进行开发，不同车企的车辆间可实现联动——这是全自动驾驶时代的理想状态。事实上，智能手机能够成就繁荣的移动互联网产业，正是因为智能手机在硬件层面实现了各种能力开放。
没有一家车企可以定自动驾驶车辆标准，运动员不能做裁判，百度是不造车的第三方，很适合构建行业标准来加速自动驾驶汽车开发，汽车巨头也在买账，比亚迪秦 Pro 就是首个基于 Apollo 车辆认证平台开放的量产车型，长城旗下高端 SUV 车系 WEY 也已加入，长城还将向百度逐步开放长城的燃油车型、电动车型等车辆硬件体系。未来汽车巨头主流车型或许都会通过百度 Apollo 车辆认证。
百度给汽车厂商提供的不只是自动驾驶所需的车辆认证、硬件开发平台、开源系统、云服务套件和高精地图，还推出了各种交钥匙方案。比如 " 自动接驳巴士 MiniBus" 和 " 无人作业小车 MicroCar" 自动驾驶套件，目前已适配环卫车、巴士、面包车、厢式货车、微型清洁车、微型物流车等多种车型，与北京环卫集团、苏宁物流等垂直行业巨头合作，在 2020 年前后让无人车率先在垂直行业落地；小度车载 OS 量产解决方案，帮助汽车开发者最快只需 30 天就可以将传统汽车改造成智能汽车，总之，百度更懂汽车产业，面向不同汽车厂商和场景，提供不同方案，让车企可以结合自身战略和能力灵活配置、自主拼装、个性定制，抓住智能驾驶和自动驾驶趋势的同时保持差异化竞争力。
既然是这样，车企就很难拒绝与百度 Apollo 合作。
Apollo 进入量产时代释放商业价值
在 2018 年商用，2020 年量产的目标提出后，今年百度实现了 " 阿波龙 " 的量产和商用，" 阿波龙 " 正是基于 Apollo3.0 构建的无人客车，如今百度已经提出了进一步时间表："2019 年，阿波罗将解锁限定区域城市自动驾驶和量产限定区域自动驾驶，到 2020 年，发布量产简单城市道路自动驾驶，2021 年发布高速和城市道路全路网自动驾驶。"
从 Apollo3.0 更能看到百度 Apollo 商业化的潜力，正如李彦宏此前透露的那样，" 未来通过 Apollo 的生态，百度可以卖高精度地图、卖仿真平台、甚至卖计算硬件 ACU，这些都是很直接很刚需的服务。"Apollo3.0 中的硬件开发平台、云服务套件、车辆认证平台都能看到这样的商业化潜力。
更懂汽车产业是百度俘获汽车巨头的核心原因，不断与更多汽车巨头牵手并且取得里程碑进展，再吸引更多新玩家加入朋友圈，滚雪球的玩法是百度 Apollo 的壮大过程。
放眼整个行业来看目前百度 Apollo 没有任何对手，不只是因为有高精地图、车联网、自动驾驶、深度学习等技术的积累，而是采取了独特的模式。真正做智能汽车开放平台，提供量产级解决方案的巨头级玩家，只有百度，不乏有创业公司想要做自动驾驶行业的送水人，然而让车企巨头将关系到身家性命的核心业务，交到创业公司手上，显然是不现实的，因此可以确定，Apollo 马不停蹄的节奏会继续，接下来还会与更多汽车巨头牵手，百度的汽车朋友圈只会越做越大，Apollo 距离当初设定的集合社会力量来助力自动驾驶落地的目标，也越来越近。
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