汽车发明者的奔驰，竟然用十年前的新能源车技术来忽悠消费者？

就是黑仔阿

日前，梅赛德斯 - 奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动车品牌 EQ 的首款量产 SUV ——奔驰 EQC，新车定位纯电动中型 SUV，预计在 2019 年年底在华投产上市。对于奔驰 EQC 来说，它是奔驰在智能电动时代倾尽心血打造的产品，并非像宝马 i3 那般，仅仅是技术探索的试验品。


中国虽然作为目前最大的新能源汽车市场，但纵观全局，能够让消费者选择的高端产品真的不多。合资品牌新能源产品寥寥无几，诸如广汽和上汽等国企自主品牌，虽然产品定位高端，但始终难以满足高端消费人群的需求；比亚迪和吉利等民营自主品牌，技术不缺，但低端的品牌形象一时间难以扭转；至于蔚来、威马或是小鹏等新兴品牌来说，品牌认知度较低，技术的可靠性还有待考证等等诸多元素，也正是处在目前这种的大环境下，奔驰 EQ 系列也就应运而生。
奔驰 EQC 看点：
1. 搭载号称最新的前后双电机设计，和比亚迪同款，可实现全时四驱
2. 续航超过 450km，终于能和广汽新能源一样拿到政府的最大补贴
3.40 分钟即可冲至 80%，仅仅比自主品牌慢了 10 分钟
4. 明年推出国产版，并将在 2022 年前完善涵盖各级别的纯电动车
5. 奔驰单干，戴姆勒和比亚迪合资的腾势尴尬了
傲人数据却引来各方打脸




450km 的续航里程算是虚报了
从各项数据来看，大咖发现奔驰 EQC 存在许多忽悠人的地方。首先是奔驰 EQC 在欧洲 NEDC 综合工况下的能耗为 22.2KWh/100km，综合续航超 450km，但按照电池容量和能耗之间的关系，就能知道奔驰 EQC 真实的续航只有 360km。


电池技术还不如 2010 年水平
虽然奔驰 EQC 并没有给出电池组的能量密度数据，不过通过电池容量和电池重量可以计算出奔驰 EQC 的电池组能量密度仅为 123Wh/kg（电池能量密度一定程度上决定了电池组的大小以及电池的能量）。比亚迪的磷酸铁锂电池密度单体最高的达到了 165Wh/kg，而三元锂电池的能量密度也达到了 200Wh/kg，另外官方称将会在 2018 年底改善达到 240Wh/kg。


特斯拉 18650 型电池包的能量密度为 232Wh/kg，下一代 2170 型电池包的能量密度将会达到 300Wh/kg。就连传祺 GE3 都能做到大于 160Wh/kg 的能量密度。


日产 LEAF 所用的锂离子电池的能量密度是 157 Wh/kg，雪佛兰 Volt 所用的层叠式电池的能量密度约为 150Wh/kg，重要的是，这两款产品均是 2010 年上市的车型。而作为 2019 年底才上市的奔驰 EQC，电池水平还不如 10 年前的技术，实在令人感到唏嘘。
自暴自弃放弃控制体重
除此之外，奔驰 EQC 的整备质量达到了 2425kg，然而比它多装了 20KWh 的电池、布置更重的动力总成加上尺寸也大它一圈的大 7 座 SUV  特斯拉 Model X 100D，它的整备质量也仅仅只有 2459kg。由此看来，只能说奔驰 EQC 在控制自身体重方面还是不够用心。


车辆整备质量一定程度上影响电耗和动力效果，5.1 秒破百的这个成绩在捷豹 i-pace、蔚来 ES8 又或是特斯拉等这些纯电动车当中，奔驰 EQC 可以算是倒数第一了。大咖只想大声喊一句，奔驰你竟然还跑不过比亚迪！
大咖点评：
对于梅赛德斯 - 奔驰来说，作为汽车工业史上最伟大、最优秀的豪华品牌，在燃油车领域广受赞誉。但来到电动车时代，奔驰 EQC 却好似 " 萎了 " 一般。除了豪华和品牌，奔驰 EQC 又能给到消费者什么独特的东西呢？如果用一句话形容奔驰 EQC，大咖只能说：不是奔驰没有先见之明，而是奔驰这次的转型并不成功。
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