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东海休渔一个月了,我和渔老大们聊了聊

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发表于 2020-6-17 21:50:18 | 显示全部楼层 |阅读模式


时间似乎比海鸥飞得快,转眼,东海休渔一个多月了。
休渔时节,渔民在干些啥?他们状态如何?渔区干部群众有什么期盼?带着这些问题,我来到浙江某重点渔业县,和渔民老大、乡镇干部、海洋与渔业局相关负责人聊了聊。
该县共有渔船近 2000 艘,约占浙江省的 15%。
渔嫂在村口补网,渔船整齐划一停泊港湾。我首先来到一家渔业合作社办公大楼,看到有渔民陆续进楼参加技能培训。
" 普通船员参加救生、消防等基本技能培训,职务船员是参加升级考试培训。" 一名胡姓船老大告诉说,他所在的船叫蟹笼船,主要捕蟹;船员 10 来个,七八个是外地人,分别来自四川、河南、安徽等地,年龄以 30 岁至 50 岁之间为主。职务船员基本就是本地人,且有的还有少额股份。作为船主,他于 2014 年新造的这艘船,当时投资 600 多万元,现在债基本还清了。
今年以来,受疫情影响,渔民收入缩水,3 月中旬出海至 5 月 1 日回港,出海 40 天左右时间,船员收入约在 2 万元至 4 万元之间,比去年同期减少五六千元。往年船员的全年总收入约 10 万元至 15 万元之间。今年因为劳动力紧张,预计船员薪酬支付不会少于这个数。
船内有暂养活蟹的水舱,靠运输船及时装运至水产交易市场,运输船至舟山沈家门水产市场的运输时间约七八个小时。每艘渔船与两三艘运输船挂钩,以确保渔获物及时运至交易市场。当然,有时他们也会把蟹运到江苏一带的水产市场。
" 现在修船费贵了,往年一般修一下二三万元,今年要四五万元。为啥贵?因为船厂少了,经过前段时间的整治规范,当地只剩 4 家船厂,以前船厂求船主去修,现在我们倒求船厂,排进去有点难。" 虽然对价格有些抱怨,但胡老大承认,修船质量肯定比以前放心。
外地船员一般都回家了,但胡老大作为船主,有空就要到船里去看看。" 其实伏休虽有 3 个月时间,但真正休息也只有 6 月份一个月,5 月份参加培训,7 月份以后就忙起来了,做好出海的各项准备工作,包括修船。" 他说,以前伏休带着家人出去旅游,今年都不去了。
今年 41 岁的胡老大,20 岁从事捕鱼营生,29 岁当船老大。讲起这些年的变化,他说首先是柴油补贴少了,10 多年前,柴油补贴刚实行时,一艘船可以拿 40 万元,后逐年减少,现在只剩 8 万元。他知道这是国家为了控制渔船马力,压减捕捞强度,保护海洋生态环境。但他反映,有的省份还在鼓励增加渔船,相比,浙江的渔民就吃亏了。他还说,伏休这么多年,浙江渔民最遵纪守法,也很自觉。但外地有的省份渔民,采取一证多船方法,在休渔期进行偷捕。尤其是休渔快结束时," 抢跑 " 现象时有发生。
谈起最近的油价,他说成本减少许多,从较高时期的每吨 7000 元,降至现在每吨 4000 元。正常情况下,他的船只每天要耗掉 1 吨柴油。
" 现在 30 岁以下的本地人撑船很少了,年纪轻的船员越来越少。" 他说,去年他的船产值 400 万元,纯利 50 万元。
" 在确保安全的前提下,渔老大赚点工资钱还是有的。" 胡老大说,休渔效果比较明显,这几年渔场资源总体量还是稳定的,但因为渔船仍比较多,渔场资源大家都在捕,他总感觉单船捕捞量有一点点减少。据他了解,受疫情等因素影响,上半年部分渔船亏本。
问起下一步有啥期盼,他说最好保险费减免一点。近几年保险额度提高,保险费增加,像今年这种情况,保险公司能否降低一些费用,减轻渔民负担。他还说,每逢台风过后,浙江渔船最晚出去,执行三防指挥部的号令比较到位,但外省渔船就比浙江渔船出去早,往往是他们才出去,外省渔船已经捞了好几网,大家能不能一致?
在与胡老大交谈后,我又来到该县海洋与渔业局,与分管副局长聊了聊。他说,伏休期比捕捞期忙,计划培训渔民 7000 人,占全部渔民的三分之一多,目前,已有 1983 名渔业从业人员完成了理论课程并通过在线测试。他们与市场监督部门联合查违禁渔获物,前几天就查到一辆从外地进来的冷藏车,内有渔获 53 箱冻籽蟹,每箱 3.5 公斤,马上没收。他们还组织人员到滩涂查违禁网具,在港湾内查偷排机油现象。
" 今年船厂上排紧张,有的渔船懒得等候,就自己清洗油箱,又不肯请油污处理公司,导致偷排油污,上半年已查收 10 多起。" 副局长说,为确保修船质量,船检科人员分四组下沉船厂,马不停蹄,蹲点守候,严把船检关。
栏目主编:孔令君 本文作者:林上军 文字编辑:孔令君 题图来源:新华社 图片编辑:徐佳敏

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