纯电动汽车连续自燃，新能源到底安全不安全？值不值得购买？

星辰地峒

最近纯电动汽车自燃事件再次成为网友热议的话题，人们担心的电动汽车安全问题日益突出，每一起电动汽车自燃的背后，都让消费者对新能源汽车提出质疑，纯电动车既然是未来发展的打方向，那么它到底安不安全？中国车企想要靠电动汽车实现弯道超车，靠不靠谱？


8 月 25 日，威马 EX5 测试车起火自燃，紧接着 8 月 31 日力帆 650EV 全新电动车在广州发生自燃，而在 9 月 1 日国家工业部和信息化部装备工业不副司长瞿国春在中国汽车发展国际论坛中强调，安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线。
9 月 1 日到 2 日，"2018 中国 500 强汽车高峰论坛 " 中，国家千人计划联谊会副会长，澳大利亚国家工程师院外籍院士，南方科技大学清洁能源研究院院长，化学系讲席教授刘科的演讲可谓是给了中国新能源汽车当头一棒！
关于电动汽车弯道超车


刘科院士在演讲当中这样说：特斯拉在全球的电动汽车当首屈一指，但是特斯拉无论怎么炒作，每一个季度都是在亏钱的。中国的比亚迪第一个季度今年利润狂降 80%，为什么，第一就是这几年成本大增，第二就是因为国家的补贴减少了。铅酸电池早在 21 年前就已经发明了，但是当时并没有发展以铅酸电池为主的电动汽车，很重要的原因之一就是以为内能量密度，现在铅酸电池密度 90，锂电池 240，比亚迪今天 180，不过汽油是 8600.
中国 2017 年电动车产量 77.7 万辆，但是汽车产量为 3000 万辆，但是全球锂的价格翻了 4 倍，如果没有技术突破，想要实现电动车取代燃油车很难，很难。
刘科院士在演讲当中认为，中国想要弯道超车就是扯淡，柴油车干不过欧洲，汽油车干不过日美，只有技术上对了，才能在正道上踩足马力超过人家。
再来说说环保问题，中国的电 67% 依靠的煤发电，想想用煤开车，用气开车、用燃油开车，哪个才最干净。且电池污染问题至今都无法解决，如果大量的电池不回收，未来势必会对环境造成污染，那么污染的环境又该如何复原呢？
电动汽车到底安全还是不安全


电动汽车没有了传统汽车的动力系统，也就是说取消了油路，减少了冷却系统，电动车的动力总成主要有电池、高压用电部件，以及高压线束之类的部件，电动车自燃往往是因为这些部件内部发生了短路等故障而引起的。
有人分析了一些电动汽车起火的状态，第一充电的时候自燃；第二停驶状态下；第三，行驶中发现异常，然后停车起火。第四就是电动车碰撞翻车引发燃烧，涉水引发燃烧。
充电起火，飞线燃烧也非常多见，因为很多人充电都会将插排放在车内，车窗留一些缝隙，但是当电流过大，接触不良以及散热不好的时候，就会导致燃烧。电动汽车起火如果从电池系统里找问题，那么首先就是电芯，电芯内部短路涉及到电芯生产的质量以及使用过程中出现问题导致。
如果从外部原因找，那么电池过充，电池使用时温度过高，电池包外部过流以及短路，电池组间隙大固定发生问题，电池受到挤压碰撞震动等都会导致电池系统出来问题。
最让人纠结的，也是电动车被吐槽最多也就是电池耐久性的问题，电池长期使用难免发生碰撞，碰撞时电池箱的强度以及支架都可能因此受到冲击或是变形；电池箱在涉水的时候进水起火，这就涉及到了电池箱体的密封。说到电池箱体密封，就涉及到了平时电动车使用过程中，如果发生刮蹭，会不会被路上的石头打穿防护板，会不会伤到电池内部等问题；电池箱体现在采用的大部分都是铝合金，那么箱体腐蚀问题如何解决等等。
无论是威马电动车测试车自燃，还是力帆电动车自燃，或是特斯拉发生的自燃事件，说到底是为消费者提了个醒，那就是新能源汽车使用有风险，安全才是电动车发展的底线，发展新能源汽车，如果保证车上人员的安全，发生意外，如果让车上人员拥有足够的逃离时间，电动车不管因为什么原因发生起火到底该如何救援等等这些问题都必须放在发展之前，如果企业只是想找噱头引投资，或是以新能源找补贴，不要说想要弯道超车，就算是正常发展或许都是难题。