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转载自：我是车先声
（ID：ndwscxs）
在很多人的印象中，新能源汽车不仅仅是为了环保，也是为了摆脱对国外 " 石油 " 资源的依赖，更是国家实现汽车领域的 " 弯道超车 " 的有力跳板。
电动汽车终将取代燃油汽车，这是大势所趋，但是谁都没想到，在我国新能源汽车蚕食机动车市场的脚步竟会如此之快：
根据中国汽车工业协会的统计数据显示：我国 2017 年全年新能源汽车的产量与销量分别为 79.4 万辆和 77.7 万辆，已经连续三年在全球产销量排名第一，占全球汽车市场保有量的一半以上；2018 年前半年，我国国内的新能源汽车的销量同比增长达150% 以上......
这不，奔驰也不甘落后。
9 月 4 日，奔驰在瑞典斯德哥尔摩发布了旗下 EQ 电动出行品牌的首款量产纯电动车车型——全新梅德赛斯——奔驰 EQC，从此 " 电动，开始奔驰 "！
但新能源汽车是否真如我们看起来的那么 " 风光 " ——环保的头衔能否保住？续航的症结能否根治？安全的安全带能否系牢？这一切都值得我们思考。
对于新能源，看着外界的满满赞誉，你们是不是也半信半疑？来来来，新能源汽车的槽点一并说起！
1
环保
依靠火力发电
新能源需求增加
造成环境和资源冲突
环保可以算是新能源汽车的最大卖点了。以至于每次宣传的时候，新能源汽车厂商就会不厌其烦兼浓墨重彩地讲解环境污染。
他们惯用的套路是——拿着不知道从哪里倒来的几手联合国环境署数据，滔滔不绝地讲述地球环境危机。
说实话，奴哥之前听了这些话都为我们生活的环境感到深深的担忧。然后，为了人类的生存，为了我们的未来，必须用人民币拥护新能源汽车。
？？？
这种确确实实戳中了大众痛点的宣传，有用吗？新能源汽车的推行真的能对缓解全球危机起推动作用？
奴哥觉得这点还是值得我们深思。
以我国为例，火力发电仍为我国目前主要的发电方式。而火力发电带来环境污染，与新能源汽车的盛行必定会导致电力的需求增加，这两者的关系可谓相互制约？
2
补贴
补哪？
贴哪？
政策套利谁拿了？
" 靠着补贴过日子 " ——这是目前我国新能源市场最大的问题所在。
在我国高额的补贴下，一辆售价为三十万的纯电动车，补贴后基本可以达到同级燃油车相同的价格。
这也促进了不少的车企在国家的政策支持下，努力提高自身实力和市场竞争力，新能源汽车行业的 " 黄金时代 " 看似即将到来。
但不可否认的是，巨额的补贴也诱使部分车企铤而走险，导致利用政策套利的投机者屡见不鲜。
此前，奴哥还看过一篇报道：
上海一名新能源汽车品牌 4S 店销售员，从 2016 年至 2017 年 4 月，先后骗取补贴诈骗购车主 62 人近 300 万元。
一名小小的销售员都能牟取如此暴利，一旦大型车企也沉迷于 " 骗补 " 的游戏中，国家得损失多少钱财？
但现实的情况是：由于电池系统高昂的研发与造价问题，新能源汽车的制造成本在未来一段时间内仍是居高不下的。
因此政府补贴一旦取消，新能源汽车的优势势必会大打折扣。我们也看到，前段时间，国家能源局就已经建立了" 退坡、调整、退出 "机制。有关部门也已宣布，从今年起政策补贴逐渐退出，直至2020 年全部退出。到时候新能源车企要如何在浪潮中急流勇退，在竞争中站稳脚跟，可就真要各凭本领了！
3
安全
生产周期过短，
产量快速增长，
安全谁在保障？
安全是汽车的生命线，也是新能源汽车发展必须保持的底线。
为了满足补贴的要求，近年来我国新能源车企在车辆密度上的研发上可谓一路高歌猛进，这些新能源车辆从研发到制造经历的时间之短令人咂舌，如此制造的电车电池的安全性提高脚步能跟上密度的增加？奴哥不禁要打个问号了。
再加上，新能源汽车在上市前无需像传统汽车一样经过大量的测试，2018 年以来，新能源汽车安全事故频发。
新能源汽车的安全问题现在不仅仅是我们老百姓关注的热点，也是全汽车行业乃至政府工作的焦点之一。
不过，工信部近日公布将会同相关部门完善新能源汽车安全运行的监管体系，推进强制性国家标准制度制定。有了硬指标，心里更有底 ~
4
价格
市场化不完全、
定价体系不完善、
" 虚胖 " 的车价。
尽管新能源拿着高额的政府补贴，奴哥还是常常会听到这样的吐槽：都说新能源车政府补贴高，到手价其实也就是车子本身的价值，哪里来的补贴下的优惠？这些钱究竟跑到哪里去了呢？
为此奴哥去新能源汽车的市场瞧了瞧，总算是看出了点端倪。
就目前而言，新能源产业还没有实现完全的市场化，这也就造成了市场难以形成统一的定价体系和定价标准。
换句话说，你也难以去衡量每家车企的制造成本，因此无法得知新能源车是否物有所值。
5
电池
充电设备缺乏，
充电方式不便，
续航时间不足。
说起新能源的问题终究是绕不过电池，充电和续航始终是新能源汽车发展必须要迈过去的坎。之前奴哥看《2017 年中国汽车消费者调查报告》时，就发现车主们对购买新能源汽车最大的顾虑就是充电、续航及技术稳定性的问题。
而据调研数据显示，新能源汽车的投诉中，与动力电池相关的问题占比已达到40% 到 50%，比例之高，远超想象呀！
而大家的反映来看，电池问题集中在充电设备缺乏，充电方式不便及电池续航时间短上。
截至 2017 年底，全国公共类与私人类充电设施共计 44.6 万个，其中，公共充电桩 21.4 万个，但新能源汽车保有量约 172.9 万辆，由此可得车与车桩的比约为3.9:1。就这样的比例，还包括一些故障的充电桩，情况可真不容乐观。
更糟糕的是，有部分城市几乎没有公共充电桩，只能依靠自己拉电线充电。给车主带来的麻烦暂且不谈，这样导致的安全隐患该由谁承担？
而目前市面上大多数电动车续航里程是200 公里左右，你要出远门玩儿，事前要做的功课可就多了。万一再遇上一个 " 山竹 " 一个 " 百嘉里 "，简直欲哭无泪。正如一位网友所说 "充电只是技术问题，而技术是被利益驱动的。"
所以啊，新能源车企们，你们就长点心吧，脚踏实地地研发技术吧，只有这样才能永久植根于新能源这片沃土中。
6
售后
维修成本高昂，
维修渠道少。
维修成本高昂及维修渠道少往往会让消费者们对新能源汽车 " 望而却步 "。
目前新能源汽车的维修，基本上只能选择4S 店保养及维护。而去过 4S 店的朋友都知道那高昂的价格可真人肉疼。
奴哥前几天还看到央广网报道的一篇关于电动车的新闻。
一位车主之前购入一辆补贴后价格为65000 元的奇瑞 EQ 电动车，不幸遭遇车辆泡水事件，导致电池报废，于是来到 4S 店更换电池。可让人震惊的是新电池的价格为 69000 元，比新车还要高出 4000 元。而 4S 店给出的解释是——国家不单独补贴电池。
这 ...... 看来电池是得好好保护了。
除此之外，奴哥觉得4S 店的维修服务也让人一言难尽。
7
保值
新车一买就都掉价，
保值？
不存在的。
电池问题老大难。
不知道各位看官有没有去了解过二手的新能源汽车市场，此前奴哥也想过新能源汽车的保值率应该不高，可一看的时候还是吓了一跳。
不信？你看！
但据有关研究，不得不承认的是，新能源汽车的电池的折损情况十分严重。
原因很简单——新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩。一方面电池在进行多次充放电之后，容量衰减，电动车价值自然折损；另一方面，很多车的电池在使用 5-8 年后就需要进行维修或更换。这也就是说 2010 年 -2013 年的新能源车，今年电动车的电池或将迎来更换的高峰期。
叨两句
蔚来上市了，小鹏的前景乐观，光是国内新能源车企也不乏数十家 ...... 新能源汽车已是遍地开花，在给我们带来便利的同时，也不可避免地存在某些问题。
至于问题能如何解决，可就要各凭本领了！
text/foto 十九
部分图片来源 giphy、花瓣网
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END
都看到这里了，就顺便点个赞呗 ~
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发表于 2018-9-15 15:33:13
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