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Hello，大家周末好！这周的视频节目算是一期失踪人口回归系列。而本周跟大家见面的，就是很久没跟大家见面的吴越大王了！
最近，由于上海店搬迁等事情忙得不可开交的吴越大王，和为了《前车之鉴》心力交瘁的彩蛋金，在前些日子应邀参加了一个 " 秘密实验 "。
这次 " 秘密实验 " 的主题是——
将一台经过碰撞测试蹂躏过的 EX5 试验车的电池包拆下来，检查这块儿电池包是否存在安全的隐患，然后把这个电池包装在另外一台测试车上验证是否能够正常工作。
对于电动汽车来说，除了消费者普遍关心的续航里程等方面以外，电池包的安全也是非常重要的课题。就去年和今年两年时间，国内外关于电动汽车由于碰撞等事故产生的安全隐患的新闻层出不穷。
而威马汽车作为一个新兴的国产电动汽车品牌，它在车身安全和电池包安全性上是否能经得住考验，吴越大王这一次就带着大家一起去一探究竟：
首先，我们来看一下这台碰撞测试车的情况。
这台试验车是按照 C-NCAP 2018 标准进行的侧碰实验。
也就是图中左侧那辆试验车。
从侧面来看，前后门板都有不同程度的受损。吴越大王对这台车的 B 柱状态也十分担忧。
下边梁上方的钣金虽有些许的翘曲，但是整个下边梁主体并没有明显变形。
由于威马 EX5 和市面上绝大多数电动小汽车一样，将电池包放置在乘员舱的下方，下边梁的坚固程度很大程度上决定了电池包的安全性。
转到车内却是另外一幅景象。从外面看起来受损非常严重的左侧前后门板，从车内看却十分平整结实。没有明显向乘员舱压缩的迹象。
安装在车门门板内侧的防撞梁和加强筋很大程度上吸收了外部冲击力，把大部分的变形量给吃掉了，从而保护了乘员舱人员的安全。
B 柱的情况也远好于吴越大王在车外的预期，没有明显的溃缩和变形。
从车内看下来，不仅是上面所提到的，威马在 EX5 的车身设计上运用了非常多的安全设计。在车身钢材选用上，高强度钢的占比达到 75.2%，这是一个非常不错的数据。
为了更直观地展示车身安全设计对电池包的影响，吴越大王来到 EX5 试验车的底盘下细细观察。
大王首先注意到了 EX5 车侧的 " 双门槛 " 设计，这样的设计对于放置在底盘下的电池包从侧面形成了双层的防护。
在静态外观的观察中，吴越大王发现经过了高强度碰撞之后的 EX5 试验车，在下边梁上仅仅存在一点板件的翘曲并没有产生变形，更别说里侧的这一条厚实的边梁了。
这样的 "U 型 " 结构搭配上防撞梁的设计，会很好地将正面碰撞受到的力分散开来，避免对电池包最直接的冲击。
说了半天，电池包在这次碰撞测试中到底有没有受损才是吴越大王最为关心的。
整块电池包从外观上基本看不出有什么损伤，但威马的工程师告诉吴越大王，为了验证这块电池包的安全性和可靠性还需要进行一系列的测试。
上面两幅图展示的是威马工程师对这块拆下来的电池包进行气密性测试，查看这块电池包是否因为碰撞产生了密封问题。
因为一旦电池包出现密封问题，不仅对电池内部组件有非常大的危害，还会对整车的安全带来巨大的隐患。
上图是拆开后的电池包，吴越大王发现在电池包外层钢板和内部电池单元之间存在较大的溃缩空间，在极端的碰撞条件下还是能够提供对主要电池单元的保护。
值得一提的是这一圈外层的钢板，它的拉伸强度超过 780Mpa。作为电池包 " 心脏 " 的 " 最后一道防线 "，可以说非常给力。
在工程师将这块电池重新组装好，测试好之后，我们终于等到了最为激动的环节——将这块电池包装在另外一台完好的 EX5 试验车上，车辆是否能够正常工作。这也是吴越大王这一天最关心的部分。
装车成功后，开机一切正常，工程师也在做一些看不懂的匹配和测试。
平日里阅车无数的吴店长，对于电动车的接触则不算太多，更何况是一台像换诺基亚手机电池一样，当面更换了电池包的测试车，心里难得有了一丝久违的激动和期待。
经过了在封闭道路里的一段试驾之后，这台 EX5 测试车如大家所望一切工作正常。
而吴越大王也如同事所料则渐渐忘了这段试驾的目的，而是对 EX5 上可旋转的中控屏玩的不亦乐乎。
总的来说，通过这次 " 秘密实验 "，编辑们体验到了威马汽车对于产品安全的用心。特别是消费者特别关心的电池包的安全性上，威马 EX5 还是非常舍得下血本去优化车身安全设计。
最后，我想说的是，新能源车对于我们绝大多数人来说，还是一个不太熟悉的新事物，要让新事物能够被普罗大众所接受，在人的生命安全问题上绝对不能有半点失误。
不光是威马汽车对安全性有着高度的重视，所有这个领域的从业者都必须严阵以待。因为只要出现一次不合情理的意外，就有可能会断送掉大家对于整个新能源汽车行业的信心，甚至会错失这场千载难逢的技术革命。
希望，威马汽车作为一个由传统汽车人创立的团队，能够将安全放在首要位置，真正能给我们带来一个安全绿色的未来出行。
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发表于 2018-9-16 14:26:23
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