8月车企销量TOP10分析：一汽-大众巩固优势，长安汽车超60%增长

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经历了超长寒冬的车市再次迎来 2018 年 5 月以来的最强正增长。
乘联会数据显示，8 月乘用车市场零售达到 170.3 万辆，同比增长 8.9%，环比增长 6.5%。1-8 月零售累计增速同比降低 15.2%，相比今年前 7 个月降幅收窄 3.3 个百分点，行业快速回暖趋势明显。


由于成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新年款集中上市，叠加厂商淡季终端促销力度加大，8 月车市提前收获热度。不过 8 月初多数主机厂的集中休假以及长江沿线的洪涝灾害，一定程度上延缓了车市零售回升的速度。8 月中旬，车市火爆随开学前购车潮而来。
前期新品上市潮、各地车展全面铺开、营销活动全面展开等举措已经为 " 金九银十 " 造足了势，再加上 9 月末北京车展的举办，车市产销的进一步增长值得期待。


从 8 月狭义乘用车批发销量排名前十的厂商来看，" 合资三巨头 " 仅一汽 - 大众实现同比正增长；日系车中本田同比增长幅度大，东风本田、广汽本田均实现双位数增长；中国品牌 8 月表现令人惊喜，吉利汽车依旧排在中国品牌销量榜首，长安汽车同比大增 60.8%，上汽通用五菱和长城汽车分别凭借 7.9 万和 6.8 万的批发销量跻身前十。
向来稳健的 " 三巨头 "8 月表现各异。
一汽 - 大众 8 月批发销量达到 19.3 万，同比上涨 9.8%，市场份额占到 11.1%，依旧位列第一。上汽大众 8 月批发销量达 14.5 万辆，同比增速仍待 " 转正 "，市占率环比 7 月有所微增，达到 8.4%。上汽通用 7 月迎来今年以来的首次同比正增长后增速再次回落，8 月批发销量同比下降 3.4%。
日系品牌市占率微跌，一汽丰田、广汽丰田未进批发销量前十。
8 月日系品牌零售份额减少为 24.5%（7 月为 25%），低于德系品牌的 27%。
具体来看，东风日产 8 月批发销量为 10.7 万辆，同比下降 3.6%，市占率为 6.2%，位列第 5 名。得益于产能和供应链的恢复，东风本田 8 月完成 7.5 万辆的批发销量，同比增长 23.9%；广汽本田批发销量达 7.3 万辆，同比增长 28.8%。
本田 8 月的亮眼表现主要来自各经典车型的贡献，雅阁、缤智、皓影、凌派、思域、CR-V、XR-V 等 7 款车型月销量均超过 1 万辆。其中，思域和 CR-V 销量超过 2 万辆。思域自 5 月份以来，连续 4 个月的销量突破 2 万辆。


值得注意的是，一汽丰田、广汽丰田并未进入 8 月狭义乘用车批发销量前十榜单，这或许与丰田 " 零库存管理 " 模式有关。在综合销量前十榜单中，" 南北两丰 " 分别位列第 9 和第 10 名。一汽丰田 8 月零售销量为 7.1 万辆，同比大增 41.1%；广汽丰田则完成 7 万辆的零售销量成绩，同比上涨 19.1%。
十席居四，中国品牌 8 月令人惊喜。
吉利、长安汽车、上汽通用五菱和长城汽车均位列 8 月狭义乘用车批发销量前十，着实令人眼前一亮。数据显示中国品牌 8 月市场份额为 33%，较 7 月份额提升了 2 个百分点。
吉利汽车 8 月批发销量为 11.3 万，同比上涨 12.1%，其中高端品牌领克刷新历史最高月销量记录，达到 17098 辆，同比大增约 56%，环比上涨约 11.5%。
长安汽车 8 月批发销量为 8.6 万辆，同比大增 62.7%，暂列第 6 名。上汽通用五菱凭借宏光 MINI EV 等热销车型拉动销量增长，8 月完成 7.9 万批发销量，同比增长 10%，位列第 7。长城汽车则依托哈弗、长城皮卡的强势增长跻身前十，8 月批发销量达到 6.8 万辆，同比上涨 17%。