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[ 资讯 - 牛车网 ]
本篇文章开始前我想先问一下，腾势汽车这个名字肯定有人压根儿就没听说过，如果没听过想必他肯定不是在北京或者上海这几个买车需要摇号的城市中生活。之所以会想跟大家聊聊电动车，也是缘于我身边的朋友也和我一样，苦苦摇不到号，但是他们比我更想得开，没有一直坚守在普通指标摇号池，早早转投新能源阵营，最早的几个人安上绿牌已经用车近一年。每次朋友小聚我都会询问一下他们电动车目前的使用情况。他们表示：城市里上下班开的话电动车还真的是非常方便的，省钱，省心又不限号。但如果有外出游玩的需求，电动车就别指望了，只能找朋友换车开，而且现在天气转凉，入冬之后开车吹暖风又是续航的噩梦 ··· 过年过节想回趟老家，就算能开到家，充电也是个难题。
我非常理解他们的心情，对一些二三线的小城市居民来说，电动汽车还是个新生事物，虽然网上，电视上全都是铺天盖地的广告宣传，但在马路上还是非常罕见的。不信可以上网查一下电动车的车主口碑，几乎百分之九十以上的车主都集中在国内这几个普通能源指标需要摇号或者拍号的一线城市。这就非常能够说明问题了，如果没有指标政策束缚，谁会买电动汽车呢？但眼前的政策摆在这了，咱就是没有燃油车指标，上下班不想挤地铁，只能乖乖买新能源汽车，面对市场上琳琅满目的新能源，你都能分孰好孰坏吗？今天我们就来聊聊国内新能源较为有代表性的腾势汽车。
# 先来了解下腾势
腾势汽车品牌生于 2010 年，是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，相比现在雨后春笋般钻出泥土的一众造车新势力，腾势汽车的起步算比较早的。
量产车在 2014 年正式上市，但当时毕竟摇号政策还没有收紧，危机感也没有现在这么强，腾势的销量也没有什么存在感。但现在看北京街头时不时已经能看到一两台了，说明人们已经开始接受电动汽车了。
腾势汽车在 2014 年量产之后只在 2017 年进行了产品升级，动力没变，外形也没有变只是在电池容量上进行了加大，续航里程由 253Km 增加到 352 公里。真正算是该款只能算是 2018 款，外观有了多处的改变，续航里程也提升到 451 公里。目前 18 款腾势分时尚版和荣耀版两种配置，低配时尚版电机功率 86Kw，最大扭矩 290Nm，高配荣耀版电动机功率 135Kw，最大扭矩 300Nm。
图：腾势汽车高低配版本电机功率也有所区别，总体续航里程都是 451Km。
高配版也要 10 秒出头的百公里加速说明这车并不像特斯拉一样凭借犀利的加速吸引人眼球，对它来讲安安稳稳省电跑的远才是最重要的。
# 第一先看长相
以前的腾势汽车不认真看根本认不出来这是一台电动车，当初为了避免外观与常规动力车型差异太大消费者接受不了，腾势还是保留了燃油车的前中网样式，但现如今电动车越来越多，腾势也要追随时势。
将外观改的更像是一台电动车该有的样子，前中网取消，大灯增加的条状灯带能够明显提升科技感。但前脸总体看上去有些怪怪的，要说像点啥，我认为 86 版西游记中的奔波儿灞和它相似度最高 ···
车身侧面与老款一直保持一致不曾改变，车身尺寸仅在长度上比老款增长 30mm，2880 的轴距不算短，后排腿部空间非常可观，加之后排坐垫长度较长，前部也有轻度隆起，腿部承托和侧面支撑性都非常不错。
由于电池板平铺在底盘上，整车内部与常规车型相比地台很高也很平，这也就会让人产生一种离地很高的感觉，但这也只是一种错觉，定位中型车的腾势充其量算是跨界车，根本到不了 SUV 的范畴，路况不好的地方还是不要走了，容易托底呀。
# 第二要省钱
众所周知，电动车的续航就像是燃油车的油耗一样重要，腾势汽车在近两年的进步也是有目共睹的，14 款的 250 公里左右的工信部续航里程到 18 款已经提高了整整 200 公里。虽然实测下平均续航也就在 350-400 之间，但在城市通勤已经足够，开得少的话半个月充一次电就可以了，说到这，就是电动车最大的优势了，那就是省钱。
电动汽车省钱主要省在两个方面，第一个是日常使用成本，腾势汽车根据网上车主口碑统计，平均耗电量在 18kWh 左右，算下来基本一公里在仅需 1 毛钱左右。相比普通燃油车可算是省到家了；第二点省钱是在保养方面，燃油车保养需要机油，机油滤芯等耗材。
但电动车不需要这些，每次保养仅需要电路系统检查，空调滤芯就 OK 了，基本也就是工时费的事儿，整车质保 3 年 12 万公里，电池质保 4 年 15 万公里。四年用车下来基本是合资品牌普通家用轿车的四分之一到五分之一左右。不得不说，电动汽车的这点优势真的是非常诱人。
# 第三来看保值率
省钱归省钱，电动汽车有着人们熟知的充电慢，充电难以及无法长途续航这些问题，除此之外，极低的保值率也是很多人没有注意到的，家里有电动自行车的应该知道，花 2000 块钱买一辆电动车，骑两年就要换电池，换一次电池就要一千块钱以上，虽然现在的电动汽车电池都是锂电池，但因为技术的差异，电池衰减问题或多或少都会存在，在二手车平台可以看到，影响电动汽车残值的更多是年限。
基本三年左右的车目前二手车仅在 13 万元左右，与买车时新车 30 万元 + 的价格相差甚大。况且这还是买车价格，实际把车卖给市场的价格还会更低，四年跌 20 万妥妥的。其实不光是腾势汽车，其他电动汽车保值率都差不多是这个情况，买车贵，用车省，保值率低是所有电动汽车都有的特点。
# 最后
写这篇文章我有些无奈，身为北京摇号大军中的一员，要不是家里有台京牌车，我现在也要天天挤地铁上班，没有指标，有钱也是白搭。有了新能源优待政策，现在已经越来越多的人开始买新能源汽车，但是现在新能源市场产品琳琅满目，尤其今年，众多造车新势力突然冒了出来，但这些新生汽车品牌动机并不单纯，
何小鹏在小鹏汽车 4 周年品牌发布会上说到的 " 智能汽车的核心在运营，而不在制造 "。让无数人开始重新审视造车新势力，类似这种对造车毫无敬畏之心的品牌来说，无论是从品牌价值还是经销商普及度来说，都非常值得商榷。就算是选择无需考虑动力油耗的电动车，类似的品牌也是慎选。腾势汽车作为中国新能源品牌中较早的试水者，虽然品牌知名度不及特斯拉，但毕竟是比亚迪旗下的合资品牌，无论是电池及时还是整车的质量，都是很有保障的，考虑到没有普通燃油指标的情况，腾势汽车还是很值得入手的。
（部分图片来自网络）
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发表于 2018-9-17 22:22:21
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