嘉定全域将开放智能网联汽车路测，“新四化”将给“汽车城”带来什么？

乔丹就是外挂

" 冬天来了，春天还会远吗？"9 月 14 日，在 2020 世界智能网联汽车大会上，嘉定区区长高香在谈到汽车产业的现状和未来时，引用了英国诗人雪莱的著名诗句，引来一阵掌声。
近年来，汽车产业确实在经历 " 冰与火之歌 "。伴随信息、通信、AI、能源领域的技术迭代更新，汽车产业正迎来新的历史时期，业内把这种发展趋势总结为汽车 " 新四化 " ——电动化、智能化、网联化、共享化。" 新四化 "，是助推汽车产业 " 经冬复历春 " 的重要赛道和强大抓手。


老牌 " 汽车城 " 嘉定在汽车 " 新四化 " 领域动作频频。在 2020 世界智能网联汽车大会上，嘉定又有重磅动作：在已有 53.6 公里智能网联汽车开放测试道路的基础上，嘉定区正逐步构建更大范围、更丰富的测试场景，到 2022 年，嘉定区开放测试道路将超过 1300 公里，实现 460 多平方公里全域覆盖，更多汽车新技术、新模式、新业态将在嘉定 " 生根发芽 "。另外，最近《嘉定区加氢站布局与选址专项规划》也已获市政府批复同意，嘉定将新增 3 座独立加氢站和 9 座油氢合建站。未来，车上看不见 " 黑尾巴 " 排气管的氢燃料电池车在嘉定街头将越来越常见。
" 新四化 " 将给老牌 " 汽车城 " 带去怎样的 " 化学反应 "？发展汽车 " 新四化 "，嘉定准备好了吗？


AutoX
每 " 解锁 " 一个场景都会带来新机遇
汽车向智能网联、自动驾驶方向发展是大势所趋。自 2016 年 6 月国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区开园以来，上海的智能网联汽车就一直在 " 进化 "，自动驾驶技术在不断发展。
起初，自动驾驶、V2X 网联汽车在封闭测试区内接受的是各种模拟交通场景的测试验证，测试场景中所用的非机动车、机动车、行人也多为泡沫塑料道具。


2018 年 3 月 1 日，本市发放第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，智能网联汽车终于开出了封闭测试区，在位于嘉定区安亭镇的博园路进行首次开放道路测试。那是激动人心的一刻——这意味着上海的自动驾驶技术不再囿于封闭测试区里的 " 小路考 " 阶段，开始向 " 大路考 " 进发。
在那之后，上海的智能网联汽车开放测试道路越来越长、范围越来越广。上海市经信委会主任吴金城在 2020 世界智能网联汽车大会上说，目前上海在嘉定、临港、奉贤三个区域累计开放测试道路 131 公里，包含 1500 多个测试场景，已向 20 家企业颁发了 119 张道路测试和示范应用牌照，企业数和牌照数位居全国首位，有效测试里程超过 44 万公里。
如今，嘉定区正向着智能网联汽车开放测试道路全域覆盖的目标进发。记者了解到，到今年底，嘉定区将把安亭镇、汽车新能港、嘉定新城、嘉定工业区这 " 一镇三片区 " 范围内的道路列为开放测试道路，道路总长 315 公里，将实现百辆级规模的智能网联汽车载人示范应用。到 2022 年，嘉定开放道路将超过 1300 公里，实现 460 多平方公里全域覆盖。


上海市智能网联汽车十大应用场景正式发布
为什么要全域开放？上海国际汽车城副总工程师、上海市智能网联汽车创新中心总经理李霖告诉记者，一方面是因为入驻嘉定的 " 新四化 " 车企越来越多，需要进行开放路测的智能网联汽车也越来越多，这些车需要在更大范围内才能实现有效测试，车企有延长开放道路、扩大开放路测范围的需求。另外，全域开放意味着更丰富的示范应用场景，比如工业区、商业区、交通枢纽、住宅区，对智能网联汽车来说，每个场景都是宝贵的 " 实战 " 机会。
李霖告诉记者，增加放测试道路路段，必须建立在确保安全的基础上。" 在嘉定区全域开放的过程中，我们也将建立‘负面清单’——不谈哪条道路可以开放，先谈哪条道路不能开放，等符合条件了再把相关道路从‘负面清单’中拿出来。目前来看，事故相对高发路段、中小学校门口路段等，我们会纳入‘负面清单’，暂不开放道路测试。此外，在智能网联汽车真正投入开放路测前，我们也会进行严格的安全分析和技术分析。"


要构筑一个适合自动驾驶汽车路测的真实交通环境并不容易，对道路设施进行智慧化改造不可或缺。" 车辆上路不仅是车的问题，还涉及车和道路设施的信息交互。比如，要让车辆感知红绿灯信号，就要对现有的红绿灯进行一定程度的智能化改造。" 李霖告诉记者，对道路配套设施的改造也在循序渐进推进，" 不可能一下子实现‘全息道路’，底线是要通过改造保证车辆运行安全、有序、可控。" 目前，对上述 " 一镇三片区 " 内道路配套设施的智能化改造正在推进中，未来全区将建设 3000 座 5G 基站，用来给全域开放测试道路提供数据传输支撑。
记者了解到，2020 世界智能网联汽车大会上一共发布了 10 个应用场景，" 嘉定区全域开放 " 就是其中之一，这些应用场景都已由相关企业进行落地。


智能环卫清扫车
比如智能驾驶出租车载人示范应用场景，今年 6 月 27 日，上海首批智能网联汽车在滴滴 App 上开放服务。用户在滴滴 App 上报名并通过审核后，能在上海嘉定自动驾驶测试路段范围内呼叫自动驾驶车辆，乘客可乘车经过办公区、地铁站、上海汽车会展中心等。比如智能驾驶清扫服务场景，入驻上海国际汽车城的企业仙途智能派出自动驾驶清扫车，在最高难度的场景——高架道路中实现日常清扫，每日清扫里程长达 38 公里。清扫车可自动识别路沿，精准贴边误差不超过 3 厘米，可对道路两侧实现 " 无死角清扫 "。






配有融合感知与决策系统的无人清扫车沿路进行标准化作业，完成后还可自动泊回车位；市民在指定区域打开手机 App，预约一辆自动驾驶出租车，到汽车博览公园看花赏景；旅行途中看见无人零售车缓缓驶过，招手即停、扫码取物，方便快捷；工业园区、居民区里，具有高级别自动驾驶技术的无人防疫车、无人配送车、无人安防车成为人们的得力帮手……这些场景，在嘉定将成为常态，多场景、多元化、多模式的智能网联汽车交织出一幅人、车、城相融的产业生态画卷。" 自动驾驶技术的发展路径就是如此，先在局部场景进行应用落地，然后再推广开来，每‘解锁’一个场景都会给相应领域带来发展新机遇。" 李霖说。
" 新四化 " 是未来汽车发展方向
从字面上看，智能网联汽车只涉及 " 新四化 " 中的 " 两化 "，剩余的 " 两化 " 为共享化和电动化。为什么共享汽车和电动汽车也是未来汽车的发展方向？
嘉定区汽产办工作人员严颖颖告诉记者，电动化是汽车低碳化目前最主要的表现形式，是智能网联汽车发展的基础。" 实现智能网联，需要对车辆进行精确控制。一方面，电动车可以直接获得很多关键控制参数，比传统的通过状态估计等方式获取控制参数更快、更准确；另一方面，现在智能网联汽车的系统对供电要求比较高，这方面电动车具有天然优势。"


在汽车电动化方面，氢燃料电池汽车最近是市场的 " 宠儿 "。具有清洁环保、可再生特点的氢能被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，去年全国 " 两会 " 上，氢能产业发展首次被写入了《政府工作报告》。在政策、市场和资本的推进下，氢燃料电池汽车产业取得了快速发展。同时，制氢、储运氢、加氢基础设施、氢燃料电池电堆及系统的技术更新，以及相关原材料和零部件技术的进步，都为氢燃料电池汽车在国内快速发展提供了有利条件。去年，我国氢燃料电池汽车产销分别完成 2833 辆和 2737 辆，同比分别增长 85.5% 和 79.2%。
在氢燃料电池汽车方面，嘉定已扎实布局。去年 6 月，嘉定正式推出 " 氢燃料电池汽车产业集聚区（嘉定氢能港）" 和《嘉定区氢燃料电池汽车产业扶持政策（试行）》，氢能港位于安亭镇环同济片区，规划范围 2.15 平方公里。" 虽然氢能港面积不算大，但我们力求通过科教、研发、设计、制造等环节的融合，营造更加良好的氢燃料电池汽车产业生态。" 嘉定区委书记陆方舟说。


安亭镇有全市第一座、国内连续安全运营时间最长的加氢站
氢能港落成后硕果累累。今年 3 月，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在氢能港启动，捷氢是上汽集团下属高科技公司，成立于 2018 年 6 月。仅 5 个多月后，捷氢发布了全新一代车用质子交换膜燃料电池电堆 PROME M3H。作为燃料电池系统的核心，捷氢科技 PROME M3H 电堆完全自主设计开发， 58 个一级零部件全部国产化。
除了电动化，共享化也很重要。李霖告诉记者，未来汽车的共享化，指的是强共享，而非弱共享。" 弱共享是一种增量经济，比如目前的共享单车，是在已有单车的基础上再投放若干数量的‘共享单车’，并没有把已有闲置单车利用起来；而真正的强共享应是一种存量经济，把存量资源盘活，才能真正实现资源利用最大化。"


李霖说，一方面，有统计数据显示我国私家车的利用率只有 10% 左右，平均有九成时间都默默停在停车位上；另一方面，大量的出行需求没有得到满足，工作日早晚高峰打不到车的情况频现。" 人们有出行需求，现有的存量汽车资源有空闲时间的供给，两方面完全可以对接起来，解决出行难题。而要实现这种对接，就必须有智能网联、自动驾驶技术做前提：依靠高效运算的‘车脑’，对附近的用车需求进行响应，然后自动驶抵目的地，解决这个用车需求，这就是汽车共享化的前景。"
系统工程还需协同创新突破
尽管汽车 " 新四化 " 前景光明，但在朝 " 新四化 " 迈进的过程中，" 汽车人 " 们依然有重重困难和挑战需要克服。
最大的困难在于系统协同。李霖对记者坦言，汽车 " 新四化 " 不可能一蹴而就，而是一个渐进的系统性工程，需要全社会、全行业相关方一起努力。" 比如最基础的道路配套设施改造，就涉及多个部门，各相关部门需协同一致才能推进工作。再如，一辆智能网联汽车要真正投入使用，涉及技术、法律法规、牌照管理、汽车保险等各方面的创新和突破。"


上海市智能网联汽车公共数据中心揭牌
在 2020 世界智能网联汽车大会上，中国工程院院士李骏也表达了类似的观点：" 自动驾驶是一个非常大的系统工程，美国把它上升为国家工程，欧盟也把 5G 汽车定位国家工程，制定了时间表、路线图。我建议中国也要有自己的智能网联汽车标准，包括场景标准、地图标准、通信标准、交通标准和安全标准，且应该有宏观、中观、微观多种布局，把智慧城市、智能交通、智慧能源、智能汽车融为一体，走出一条新路。"
目前，嘉定区已开始做这方面的尝试，嘉定区世界级汽车产业中心建设领导小组已成立，区经委、交通委、发改委等多个部门都是小组成员，致力于让部门间协同更顺畅。目前，嘉定区相关部门正在着手建立世界级汽车产业中心指标体系，近期即将出台。


记者了解到，在智能网联汽车方面，上海在全国已实现 " 五个率先 "：率先制定了道路测试管理办法；率先开展智能网联汽车示范应用；率先开展智能网联重卡高速公路载货试点运营；率先布局发展智能网联汽车核心产业链；率先发布智能网联汽车道路测试标准体系。
" 下阶段要加快实现三个突破。首先是全面开放重点区域，突破示范场景，形成嘉定自动驾驶载人示范、临港智能公交和智慧物流、奉贤自动泊车示范、浦东金桥中心城区自动驾驶联动发展的格局。其次，要加快开展试点运营，突破商业模式，率先开展自动驾驶载物试点运营，推进洋山港智能重卡集装箱运输。最后是加大政策创新力度，突破制度规范，探索在特定区域开展高速高架测试、无安全员测试、高精度地图采集使用、数据跨境传输等试点。" 吴金城说。


小马智行
当前，在汽车产业拉动作用逐步减弱的形势下，嘉定正加快产业发展动能转换，在汽车 " 新四化 " 方面不断深根厚植，力争到 2025 年产业规模突破 1000 亿元。" 我们将顺应电动化、智能化、网联化、共享化发展趋势，主动布局、引进和培育相关领域的头部企业和重点企业，依托国家机动车检测中心、风洞实验室等创新功能平台等载体，支持机构和企业在汽车前沿领域积极开展技术创新，同时聚焦汽车新能港、嘉定氢能港等特色产业园，进一步优化规划、高效配置，加快产业集聚，让每一家汽车创新企业都能找到适合自己的发展空间和成长舞台。" 嘉定区领导表示。
栏目主编：王志彦 本文作者：茅冠隽 文字编辑：茅冠隽
图片来源：嘉定区提供