东风汽车发布众创平台智能网联研发将在开放路线下进行

全团了

9 月 17 日，东风汽车 2018 年科技创新大会暨技术中心第三届科技创新周正式启动。与前两年相比，今年东风汽车对开放路线的重视更加强烈。雷锋网新智驾注意到，除发布 2018 版技术中心技术规划之外，东风汽车还发布了技术中心众创平台。
据东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥介绍，截至目前，东风公司 " 十三五 " 科技振兴计划项目有 30 项按节点正常推进，2 项调整合并，1 项更改完成内容提前结项。
在创新大会现场，东风汽车展示了包括新能源汽车、无人驾驶和动力总成等在内的技术开发成果。并宣布在接下来的整个科技周内，将展示 108 项东风自主创新最新成果，同时进行多场论坛交流和技术推介。


* 东风风神 AX4-NVh 性能车展示
据了解，大会现场分别设置了新机构技术展区、智能化网联化展区、电动化展区、造型创意展区、越野技术展区以及东风出行 "DFGO" 共享化展区、供应商展区等。与去年相同，这些展区围绕着 " 轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化 " 五大主题，展示了东风汽车技术中心的成果。
发布众创平台
有研究机构分析，汽车的高附加值环节，正不断向的新技术研发和出行服务两端延伸，汽车电子智能化技术迭代速度也越来越快。与此同时，生产环节价值却不断降低。而新技术的研发迭代又非常迅速。在这种情境下，众多主机厂开始选择开放策略。例如，比亚迪发布的 "d++ 开发者平台 "，通过开源的车载智能开发平台，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。


* 众创平台的合作范围
经过前期验证后，东风汽车也开始通过发布众创平台，吸引更多上下游共同研发技术。东风公司技术中心副主任周剑光表示，" 技术中心在 2017 年第二届科技周发布了众创空间和智慧生态圈两大创新制度，多次激发了技术中心员工自发组织承担创新工作，经过一年的运行，首批部分成果即将量产。为进一步借力社会创新资源，在此向全社会发布众创平台。"
据周剑光介绍，打造众创平台，将以扩大自动驾驶、电子控制生态圈，适应电子技术的快速迭代为两大起点，未来延伸到汽车的所有技术领域。与科技公司、初创公司、高校和各种开发者合作，或者通过政府的创新服务部门和社会孵化器提供开放资源，共同建立开放生态圈。
雷锋网新智驾了解到，众创平台的孵化流程是，社会开发者可以通过东风汽车的 Wind — T 的线上平台进行注册申报，通过技术方向的评估后，再与东风汽车技术中心签约合作。实施过程中，技术中心会为开发者提供车辆等开放的技术资源。开发完成后，技术中心将根据技术价值与开放者进行下一步的二级开发合作或风险投资。
一位东风汽车内部人士告诉雷锋网新智驾，" 在研究领域，东风汽车在 2015 年开发了自动驾驶的 1.0 样车，当时传感器还是裸露在外面的激光雷达、毫米波雷达等，但我们很快就完成了第二代样车，从大机柜缩小到小的样件，传感器也都埋进去了。商业化方面，新款的东风风神 AX7 和后续的很多车型，都会配有 L1 和 L2 级别的自动驾驶功能，比如自视巡航系统、紧急避撞系统、车道偏离保持系统、驾驶员疲劳监测和自动泊车等。这些功能的实现，很多比如传感器等都是和第三方合作的。"
智能网联的时间表
根据东风汽车的 " 五化 " 技术路线规划，围绕智能网联，东风汽车将从产品能力、开发能力和体系能力三个层面入手：
产品能力层面：2018 年实现 WindLink 3.0，2019 年实现智能驾驶 L2+ 全自动泊车 +AR+HuD，2020 年实现极致体验的智能驾驶人机交互。
开发能力层面：将新能源汽车和智能网联汽车同步发展，构建智能感知、智能互联和 AI 技术和虚拟验证、VR、AR 虚拟设计、数字化开发，以及智能机器人、信息采集及集成、智能分析诊断等能力。
体系能力层面：在电动汽车远程服务与管理平台的基础上，建立自动驾驶技术体系和 FCV 技术体系，搭建智能网联汽车测试平台。


* 自动驾驶样车
从时间表看，智能化方面，东风汽车将逐步通过具有东风特色的 My@ADAS 智能驾驶系统，提供先进的辅助驾驶功能，并通过 WindPilot 自动驾驶系统满足高度自动驾驶需求。到 2020 年，实现紧急、自适应巡航、L3 级别的部分自动驾驶和 L4 级别的限定区域自动驾驶。到 2025 年，实现 L4 级别的高度自动驾驶，即采用高度自动驾驶和环境感知信息联网相结合，实现城区自动驾驶。
网联化方面，会围绕端、管、云模块发展，发勇平台迭代的方式，提升车载终端的智能化，实现通信管道技术的标准化、掌握云端服务能力。到 2020 年，举办公有云 + 企业云的业务运维和数据处理核心能力。通过 WindLink 提供 OTA、智能语音识别等 33 种出行场景、50 项功能需求的网联服务。到 2025 年，打造核心业务（企业云）+ 开放式车联网平台、车载 5G 技术和支持综合智能业务 OS 和个性化定制化的网联服务 WindLink 系统。
上述东风汽车内部人士表示，" 应该说，智能网联是整个东风集团的战略，而且东风技术中心是走在最前面的。上下游的合作中，我们会和国内的实力很强的军事院校、主流大学合作开发控制算法、控制器等。另外会和博世、大陆、德尔福等供应商合作，这一块主要应用在商用化车型上。科技公司的合作对象主要有百度、四维图新和地平线等。"
当前，汽车工业正在发生剧烈变化，东风汽车走向开放，与科技公司等上下游积极合作，一定程度上也是因为企业自身存在局限性。" 一些如自动辅助系统等技术是非常复杂的，涉及的零部件、子系统非常多，我们不可能一个主机厂把所有的事都做完。肯定有一些工程需要外包，我们会向供应商提一些产品的性能要求和定义，但自身的重心还是在整车集成、测试和验证上。"