宝沃汽车是德国味道吗？德国媒体怎么说

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进入中国市场两年多来，宝沃日前在北京工厂庆祝了第 10 万辆汽车的下线。在宝沃的故乡，对这个 " 中国资本控股的德国品牌 "，德国人又有什么看法呢？
在 2016 年宝沃首款车型 BX7 上市时，大多数中国人才知道，原来德国还有这样一个汽车品牌。但在德国不一样，在宝沃的故乡，德国不莱梅，至今还能在街头寻觅到宝沃老车的身影，当地警察还会开着几十年前的宝沃警车在大街小巷巡逻。除了德国，宝沃车主俱乐部分布在全球十几个国家，拥有 2000 多名忠实的宝沃老爷车粉丝。


▲这辆 1961 年的宝沃 Isabella 警车仍然在不莱梅警察局服役
不可否认，宝沃是一个杰出的汽车品牌，曾经拥有过辉煌的历史和许多优秀的车型，直到 1961 年由于复杂的原因破产时，它是德国第三大汽车制造商和最大的汽车出口商。
这个在中国资本的支持下重新回归的品牌，已经发布了 BX7、BX5、BX6 三款 SUV 和一款电动车 BXi7，BX7 的运动版本 TS 已经开始在德国本土销售。我们很好奇，在德国汽车媒体眼中，宝沃汽车是一种什么样的存在呢？
德国权威汽车媒体《Auto Bild》发布的宝沃 BX7 测试文章，标题直译过来意思大概就是 " 这个中国人，很有德国范儿 "。


▲宝沃 BX7，很有德国范儿
测试编辑评价这款车：造型看上去强壮结实，内饰有高级感，车内空间宽敞，行驶噪音小，悬挂滤震效果不错；BX7 的行驶稳定性不错，从德国人的开车习惯看，转向灵敏度和路面信息反馈有些不足，编辑认为这也许是中国人喜欢的风格。
看得出，《Auto Bild》对宝沃 BX7 的印象不错，测评中屡次提到，这款车和以前开过的中国汽车不同，" 宝沃和它的中国投资者们造了一款欧洲风格的车 "。


▲德国汽车媒体在测评宝沃 BX7 时，特意请它的前辈来捧场
德国另外一家著名汽车媒体《auto motor und sport》也认为 BX7 是一款德国风格的车型，尤其是外观设计，低调而强壮，可以与德国的街景 " 无缝衔接 "。
对于这款车的人机工程、空间和多媒体系统，编辑给了很高的评价；对于发动机的动力和 AT 变速器的换挡逻辑，编辑也表示赞赏，只是发动机转速超过 4500 转时，声音不够动听；关于底盘和转向，编辑认为如果激烈驾驶的话，反馈有些不足，是在操控与舒适性之间折中的一种调校。


▲德国汽车媒体也好奇：使用德国品牌的中国 SUV 是个什么样的存在
总的看起来，德国汽车媒体认为宝沃的新车是德国风味儿，只是为了照顾中国用户的口味儿，转向和底盘偏舒适，不像德国本土的车那样灵敏硬朗。
自从两年前 BX7 上市以来，宝沃在中国一直是个话题品牌。宝沃官方的回应，要点有两个：一是 " 中国资本控股的德国品牌 "，二是品牌和技术 " 最速曲线 "。
关于中国资本（具体来说就是商用车巨头福田汽车）收购德国品牌宝沃的争议不断，但在熟悉汽车历史的人看来，这种争议意义不大。在汽车界，收购一个品牌是否合适，最重要的是看品牌的隐性价值有多大。
戴姆勒 · 奔驰 1960 年收购的迈巴赫，只是作为一个品牌被保留了 40 年，直到本世纪初作为一个超豪华品牌重新启用。迈巴赫品牌的价值，在于二战之前它曾生产过一些动力强劲平顺、车身精致奢华的经典车型，在当时可以与劳斯莱斯、宾利等品牌相提并论。
宝马与大众的劳斯莱斯争夺战之后，大众总是念念不忘说一句话：" 宝马只买走了商标，除此之外都留在了宾利 "，这句话也许有点夸张，但实际上，宝马确实主要得到的就是 " 劳斯莱斯 " 这个品牌，工厂和工人留给了大众。


▲在与大众的争夺战中，宝马买到了劳斯莱斯的品牌和 RR 商标使用权，当时主流评论认为，这是最有价值的精华财产
宝沃这一德国传统汽车品牌在德国和欧洲仍然有影响力，它在二战后德国经济奇迹时期曾在德国人心目中留下传奇印象，宝沃当年的车型被公认为特别优雅和新颖。收购宝沃，不但可以得到 " 德国品牌 " 带来的德国品质联想，更是重返欧洲市场和品牌国际化的一条捷径。
至于宝沃多次强调的 " 最速曲线 "，大概意思是说，以 " 轻资产模式 " 收购品牌，把主要资金投入到工程技术团队组建和研发制造中，实现 " 品牌最速 " 和 " 技术最速 "。


▲ " 宝沃模式 " 和 " 最速曲线 " 在汽车界是一种新尝试
福田为宝沃已经累积投入超百亿元，在这个资金规模中，收购品牌所占的部分确实属于 " 轻资产 "，但宝沃这个品牌比新生品牌更有说服力，更容易吸引国际汽车人才的加入，尤其是在德国。
据报道，早在宝沃产品进入中国的 5 年前，宝沃已经在斯图加特组建了设计研发中心，BX7 前期开发就在这里完成，研发设计团队核心成员来自奔驰、大众、保时捷等德国汽车公司。德国媒体评测认为 BX7 有德国范儿，没什么奇怪的。


▲德国斯图加特的设计研发中心承担了宝沃车型的前期设计研发工作
宝沃汽车现在有斯图加特、北京、硅谷三个研发中心，拥有来自全球 12 个国家、16 个汽车品牌的 300 多名顶级工程师人才，其中，工程技术人员在整个宝沃员工中占比达 40%。宝沃认为，这是在传承宝沃汽车创始人卡尔 · 宝沃的 " 工程师基因 "。
从德国媒体测评结果来看，宝沃造的汽车是德国味道，与宝沃这个传统的德国品牌是协调的。
在中国，宝沃所有车型的首任车主可以享受终身质保和三年全国范围免费救援。对于新车型来说，设计、制造和行驶的品质是可以直观感知的，但可靠性需要时间来证明，靠 " 终身质保 " 这样的承诺，可以给车主带来 " 安全感 "，减少他们尝试新车型时的一些顾虑，这同时也体现了宝沃对自己产品的自信。
在庆祝 10 万辆下线时，宝沃一再强调的主题就是这个 " 安全感 "。除了车本身的安全性，对于车主来说，他们选择尝试和支持这个 " 新的老品牌 "，应该得到更多的 " 安全感 "，除了终身质保和三年免费救援之外，一年内降价补差价的 " 保价承诺 " 也显示了宝沃的诚意。


▲在中国，宝沃给车主承诺了更多的售后服务保障项目
德国媒体对于宝沃的评测和态度，是相对 " 客观 " 的，他们更多地去关注汽车品质和将来的车型规划；有意思的是，国内一些媒体偏爱讨论宝沃品牌层面的问题，这也许是因为宝沃在中国的新鲜度更高，人们的好奇心更多。
宝沃的 BX7 上市已经两年多了，又有 BX5 等车型陆续推出，关注宝沃这些车型本身的品质，看看 " 德国品质 " 体现在什么方面、看看是否延续了宝沃品牌传统的 " 工程师基因 "，这比讨论品牌对中国的消费者更有意义。