没有它们，现在的汽车会是什么样？

VanNess安安

在漫漫历史长河中，有许多发明给汽车带来了突破性的改变。看看下面这些技术，真不敢想象，如果没有了它们，现在的汽车会变成什么样！
安全带


毫无疑问，在汽车漫长的发展史上，这项发明挽救了很多人的生命。它起源于上个世纪初的飞机安全带，而现在普遍应用的三点式安全带直至 1958 年才首次出现在汽车上——沃尔沃首次在 P220 Amazon 车型上加装了安全带。
安全气囊


安全气囊能在车祸事故发生后的几毫秒内完成充气，防止驾驶员直接撞上方向盘或仪表盘，和安全带一样也是 " 救命神器 "。它出现的时间比安全带还要更晚，首次应用是在 1973 年面世的 Oldsmobile Toronado 车型上。当时它还是一款选装件，售价 250 美元。
首个 " 现代 " 安全气囊的出现则是在 1981 年，应用在全新梅赛德斯 - 奔驰 S 级车型上，自此以后，安全气囊就不断地在进步：1994 年，沃尔沃 850 引入了侧帘式安全气囊，两年后又推出了膝盖安全气囊；2009 年，福特 Fusion 使用了安全气囊充气式安全带；2011 年，沃尔沃 V40 还引入了行人安全气囊，一旦发生碰撞事故，车辆前部将抬升，触发风幕以减轻撞击的力度。
电子稳定控制系统（ESP）


这个发明完全来源于偶然，在 1989 年，梅赛德斯 - 奔驰工程师 Frank Werner Mohn 的 E 级车在瑞典的测试赛道上失控了，当他在等待救援时，他不经意间想起了是否能用 ABS 制动传感器来检测每个车轮的速度，进而使得制动能够有选择性地启动，来避免他刚刚遭遇的事故。
幸运的是，梅赛德斯正视了这个想法，Mohn 随即开始研发一种算法，能够计算每个车轮的刹车程度以保持车身稳定。1992 年，梅赛德斯联手 Bosch 为其量产车型研发电子稳定控制系统，而这一系统首次出现在了 CL 600 车型上。
自动紧急制动系统及行人检测


近十年前，沃尔沃车型首次应用了城市自动紧急制动辅助系统，当时这一系统使用的是红外激光相机，能够迫使车辆在时速低于 30 公里 / 小时的情况下紧急制动来避免事故。
之后这一系统也不断演化，现在诸如梅赛德斯 - 奔驰 E 级和 S 级车型能够在时速 200 公里 / 小时的情况下制动，同时还结合了远程高速摄像机数据和立体摄像机，能够检测行人，避免车辆碾压。
自适应巡航控制


相比普通的定速巡航，自适应巡航控制除了保持恒定的速度外，还能通过远程雷达和车身上的摄像头，根据道路前方的交通情况进行加速和制动。它同时也为下面这项技术奠定了基础。
自动驾驶系统


这项技术近年来真的非常 " 火 "，奥迪、宝马、梅赛德斯 - 奔驰、特斯拉等等顶级汽车制造商都已经开始应用这一技术。在某些车型中，它可以在没有驾驶员干预的情况下，在 60 公里 / 小时的速度下安全行驶，并且自动变换车道、根据道路标志改变速度等。
四轮转向系统


这一系统出现得相对较早，不过最初仅应用在军用车型上——梅赛德斯在上世纪 30 年代首次在 VL 170 车型中引入了四轮转向，缩小了车辆的转弯直径。而首个应用这一系统的街车则是 1988 年的本田 Prelude，如今许多跑车也在使用这一系统来提升圈速。
空调


当 Packard 120 在 1939 年面世时，它的广告语就是 " 在世界上唯一拥有空调的车型中忘记夏日的炎热 "。然而当时的车载空调系统仍有几个问题：制冷系统占据了整个行李厢，而且仅有开和关两个选项。
好在随着技术的进步，现在的空调系统已经有了显著的改善，最先进的甚至可以单独控制每个座位处的温度和气流。
四轮驱动


四轮驱动首次出现在了 1966 年的 Jensen FF 车型上，该系统将 37% 的扭矩传送给前轴，63% 的扭矩传送给后轴，保证车辆能够应对潮湿或积雪道路。
这一系统随后又为拉力赛场带来了颠覆性的改变—— 1980 年的葡萄牙拉力赛上，驾驶奥迪 Quattro 的 Hannu Mikkola 以 29 分钟的领先优势完成了所有赛段，可惜的是当时他的赛车并未获得参赛资格，因此他的成绩没有被计入最终排名。
经过多年的发展，现在的机械式四轮驱动系统已经能够在车轮之间分配动力，以提高抓地力，一些混动或电动车型还分别在前轴和后轴上安装了驱动系统，无需使用传动轴来连接发动机和最终的传动。