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今年前 8 个月，大众全球共售出 730.25 万辆汽车，同比增加 7.5％。市场上主要有两种声音，一是 " 你大爷还是你大爷 " 论，认为大众正在逐步走出 " 排放门 " 带来的影响，凭借新一波产品重新赢回消费者信任。
也有声音认为，大众这波增长主因是，受欧洲 9 月 1 日正式实施的新排放测试（WLTP）影响，大众（也包括雷诺等车企）加大了促销力度，清库排放不满足新规的车型。欧洲是大众集团增长最强劲地区，8 月份销量达 327,700 辆，同比激增 21%。
大众汽车品牌既是当初 " 排放门 " 的主体，也是大众集团销量主力，更是被视为大众集团走势向好的最大保障，其 1-8 月份累计销量为 413.79 万辆，占到大众集团所有品牌销量的 56.66%。今天只聊大众品牌，来看看走出 " 排放门 " 阴影，大众还面临什么样的考验。
1" 排放门 " 带来的人事震动、赔偿压力不减反升
2015 年开始的大众 " 排放门 " 震动全球，原本随着大众超百亿美金赔偿（包括罚金）和逾千万辆车型召回计划逐步落地，" 排放门 " 似乎正在成为过去。
但最近集中几条新闻又把 " 排放门 " 拉回公众视野，" 奥迪 CEO 施罗德被调查 " 是因为被怀疑在 " 排放门 " 曝出前就知情，这已经是第 N 位牵涉 " 排放门 " 的大众集团高管。
9 月 10 日，德国，大众股东针对大众尾气排放作弊事件发起了诉讼，这些股东表示，大众集团并未在尾气排放作弊被曝光之前被告知，导致了不必要的损失。投资者们要求大众赔偿 95 亿欧元（约合 104 亿美元、人民币 762 亿元）。
德国消费者保护组织（vzbv）9 月 12 日表示，将于 11 月 1 日对大众集团提起集体诉讼，指控其操作排放软件，侵害了消费者正当权益。
2没有行业领先的新能源技术加持
深究 " 排放门 " 发生主因，说白了就是大众的排放无法在要求越来越严格相关法规下达标，再换句话说就是大众没有行业领先的新能源技术。
回想下，除了 10 年前大众的 " 涡轮增压 +DSG" 这套被宣传为黄金动力组合的动力技术，大众还有什么新东西吗？大众的柴油技术？
燃油机的进步跟不上法规变化速度时，丰田为代表的日系车企有油电混动技术加持，没有相关技术的大众最终走上歪路，搞出了 " 排放门 "。
有人用法规过于严苛为其辩解，这就有太明显的开脱嫌疑。技术路线和技术储备毕竟是每个企业都要做研判和选择的，大众在这里出了问题，应该想怎么解决和弥补。
3大众品牌车型贵的卖不动，便宜的影响品牌价值
抛开新能源，大众目前的品牌开拓计划也并不顺利，向上的辉昂整个 2017 年也就卖出 1.3 万多辆，还不如迈腾一个月销量。
曾经的两款豪华定位车型，辉腾停产，途锐则是上了 315 晚会，整个大众品牌向上都蒙上了阴影。大众品牌力支撑不起 C、D 级别车型。
便宜的车型更不用多说，新桑塔纳、新捷达于品牌提升基本没什么助力，反而造成大众车配置低、品质差的印象。
据介绍，大众还有进一步推出小型 SUV 等低端车型的规划，不少分析人士都认为，过分追求规模，对企业来讲是不明智的做法。
4过于依赖中国市场，大众新市场开拓不力
大众对规模的追求更体现在中国市场，2017 年，大众品牌的全球总销量为 623 万辆，仅中国市场就贡献了 318 万辆，占比超过 50%。
作为对比，丰田品牌 2017 年全球销量达到 871 万辆，同时据统计是 49 个国家最受欢迎的汽车品牌，大众是 14 个国家最受欢迎的汽车品牌。即便是现代起亚，也在全球各主要市场有着相对均衡的表现。
过于依赖一个市场，会带来区域规模过大，伴随着的管理成本大幅提升和风险承受能力大幅下降，都会成为发展桎梏。速腾 " 断轴 " 事件，"DSG" 事件，其实都可以看做规模过大下的产物。
美国市场开发不力，更加剧了大众品牌对中国市场的依赖，8 月份大众在中国销量超过 25 万辆，而美国市场仅为 3 万辆出头，相差 8 倍。
5大众品牌价值仅为规模更小本田的一半
有一个特别明显的市场认同，在 Interbrand 品牌价值排行榜上，大众品牌价值仅为规模更小的本田的一半。在《福布斯》的排名里，大众的品牌价值只有 79 亿美元，不到本田的 1/3。
大众要解决的问题太多了！
文 | 欧洲车迷大鹏
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
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发表于 2018-9-22 23:50:40
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