任正非“放狠话”，100年来最大泡沫要破

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来源：功夫财经，作者凤来仪
华为不造电动车，房企号称要造电动车，电动车哪那么大魔力？到底靠谱不靠谱？
电动车的普及瓶颈在于，电池的充电和电池的材质性能等现阶段不可逾越的物理瓶颈。电动车的污染全在用户看不见的地方，而我们却要共同为电动汽车的污染，不便利、甚至是不安全买单。
11月 25 日，华为内部网站心声社区刊出华为经营管理团队（EMT）文件，华为再次重申，华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
" 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。" 这份文件名称为 " 关于智能汽车部件业务管理的决议 "，华为创始人、CEO 任正非已经签发。


如果比技术实力，华为比另外一个领域的大鳄——造房子的某房企不知道强了多少倍，但华为坚持不造车，而它造。
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房企造车：醉翁之意不在酒

这家房企的车造得怎么样了？业内人士心里都很清楚，以造房子的基因去造车，本身就是个笑话。但你别以为人家傻，这家房企在各地开了 10 个造车基地，车是没看到上市，房子倒是上市了。
比如南沙基地至今未量产，而不远处的阳光半岛一期已经在今年 8 月开盘，售价 2.3 万元 / 平米。根据公示信息，此地块的拿地价格每平米不足 1 万元。
据媒体不完全统计，仅在 2019 年 9 月至 2020 年 9 月间，这家房企就通过这些公司在各地拿了 1133 万平米土地。其中只有半数是工业用地：35%（403 万平方米）是住宅用地，可以盖商品房出售。13.34% 是综合用地，可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。


电动车想普及，至少要突破三个瓶颈

华为不造电动车，房企号称要造电动车，电动车哪来的那么大魔力？到底靠谱不靠谱？
国内众多的品牌，如果你想买个平价的电动车，比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、奇瑞、力帆……那么，你买了就知道了。
不管从车辆本身的性能、安全方面还是环保节能，当下的电动汽车都只是营销下的虚假繁荣，远远还没有达到能够替代燃油汽车的程度，更别说颠覆汽车行业了。
那么电动车要想变得靠谱，要突破哪些瓶颈呢？至少有以下三点：
1、电池的续航能力想过没有？
由于电池技术的限制，电动汽车压根达不到燃料汽车一样的便利性。现阶段，电动车的快充电池损耗高，国内充电设施建设还处于起步阶段，你的所有行程都将被电量绑架。
夏天里你开着电动车基本不敢开空调，冬天里你开着电动车基本不敢开暖气……因为，一旦没电，你大概率要陷入停在马路中间的窘境，那场景我是不敢多想。
说到底，某些国产电动汽车品牌短短几年突飞猛进，大跃进式的发展都是为了快速投产推向市场好捞取补贴。
所谓推动电动汽车事业发展，大部分纯粹是骗补贴的工具，好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。


2、电池的充电速度问题你想过没有？
前段时间，有国内 " 专家 " 宣称电动车能够实现 10 分钟快速充电了，我当时听到之后都惊呆了，这真的能实现吗？
以我们生活常见的小型电动车为例：某品牌的电动车 100km/14 度电，如果我们要实现 10 分钟充 70 度电进去，那么对应的充电桩的功率就需要达到 70*6=420KW，420KW/220V（市电电压）=1909A，普通家用电表 45A；如果使用高压电：420000W/380V（高压电压）=1105A。
这车的电池得是什么材质才能承受这么大电流而不爆炸？这还没有算充电的电能损耗。要知道，空中高压输电线 380V 的线路几百安培电流周围几米内都属于高危作业范围，操作失误一搭线人就变烤肉串了。
3、最后是电池的安全问题。
针对续航问题，有人抬杠，特斯拉续航不是挺好的吗？
要知道，特斯拉前年就曾发生过一周内三人丧命的惨剧，都是剧烈碰撞导致电池 " 热失控 " 的交通事故。


▲两个青少年在大火中遇难
虽然，特斯拉 Model 3 的电池凭借 300Wh/kg 的能量密度无人能敌，表面上提高了续航，但安全性大大降低。
外力撞击会损坏电池隔膜，进而导致短路，而短路时发出的热量会造成电池热失控，并迅速将温度升至 300 ℃以上。


▲起火后的特斯拉电池组
而且，不管你买什么牌子的电动车，你必须接受车经常坏的现实，各种问题层出不穷。如果你买的恰巧是一款国内新牌子的电动汽车，那很多问题 4S 店都修不了。
所以，从实际应用看，电动车的普及瓶颈在于，电池的充电和电池的材质性能等现阶段不可逾越的物理瓶颈。
03
特斯拉，百年来最大泡沫

说到这，可能你又要来跟我抬杠了，你会说有特斯拉啊，特斯拉超级牛的，马斯克就是钢铁侠本钢！


好吧，那我们就聊聊电动车里的老大——特斯拉。
美国有个超级牛的价值投资基金叫多夫曼，他们对特斯拉的看法是，这是 100 年来最大的泡沫。
理由如下：
特斯拉欧洲市场只有 10% 左右，在美国没有增长，中国市场到了把车送到欧洲去卖的程度，不可能占 50% 的汽车市场；
特斯拉不是能源公司或者储能公司，自动驾驶软件技术也不是最领先的；
未来税收补贴相关收入（别的车企要买他的车充数）没有以后，亏损会越来越明显；
特斯拉除了 2018 年有一个季度实现盈利外，从来没有挣过钱，靠的就是投资人不断的投入投入再投入。
国内的车企就更不用提了，在品牌管理和技术都远不如特斯拉的情况下，拉出那么高的市值，只能让我怀疑到底是谁在炒。
04
所谓新能源车，真的不环保！

我知道你还是想抬杠：虽然电动车还不太成熟，但它环保啊，造福子孙后代……等等，你真的确定电动车更环保吗？你看一个汽车环保与否，是不是只看他在开的时候有没有排放？
电动车消耗的是电能，它不消耗化石燃料，全程也不会有尾气排放。但是，电动汽车 " 环保 " 这个卖点真的经得起推敲吗？只能说，从当下看这就是一个不折不扣的营销手法。
首先，电动车对电池的高要求，比烧汽油在生产环节要造成更多污染。而且，电池处理一直是世纪难题，到时候堆积如山的电池带来的危害，难以估量。
目前，我国主要采用火力发电，家用的电大多是靠烧煤炭换来的。从国家能源安全的角度看，减少对石油的依赖并且活用国内过剩煤炭资源，是能源结构的优化；而且，中国锂矿矿藏也相对丰富（锂电池原料），目前推进电动汽车产业发展好像是一箭双雕的好事。
但是，电动汽车产业导致用电骤增是不是要烧更多的煤炭资源发电？那这个过程，在当下的生产条件下，碳排放和硫化污染物排放不一定比尾气排放少。
有人说：死脑筋，我们可以用其他方式发电啊！但是，当下技术并没有一种高效的储存电量的方法，所有的火电水电核电都是即发即用，不刮风平时就是几十根铁柱子，发了一点电还给电网带来调配麻烦。
核能发电那个辐射和废物处理得不偿失，日本的前车之鉴放着呢。太阳能发电？光电池板中单晶硅、多晶硅生产制造过程的污染就让人头疼，完全没法普及或者大规模使用，你看看为什么房顶上那玩意越来越少就知道了。
况且，几十年下来，世界各国对于燃油汽车排放控制越发科学严格，内耗越来越少，性能越来越高。
你确定要推翻当下主要依赖石油、煤炭等传统能源建立起来的工业体系，去建立一个不可能长期可靠应用的电动车产业吗？
真相是：所谓电动汽车，其实是以煤为动力的汽车。一辆电动汽车在其整个使用年限内，仅仅只是少排放了 3 到 5 吨的二氧化碳，但其电池制造，其发电排污远远大于传统燃油汽车。
并且，各个国家目前对于电动车行业有有数以亿计的补贴和政策优惠，最后这笔支出都会最终流入电池和电动汽车生产制造商的口袋，这对于汽车产业的发展可能并不是一件好事。
起码燃油车明明白白烧油，清清楚楚排放都看得见；电动车的污染全在用户看不见的地方，而我们却要共同为电动汽车的污染，不便利、甚至是不安全买单。
毫不夸张的说：现阶段，石油和煤炭依然是人类最可靠最便捷成本也最低的主要能源。目前国内新能源造车企业已逾 60 家，但是它们无论是软实力还是硬实力，远远没有达到能够替代燃油汽车的程度。
但是，市场的泡沫让这个行业显得极度繁荣，否则房企也不会挤进这个行业。说起来华为还是老道，不参与整车生产，但参与零配件生产，任总的精明你根本想象不到！
佩服华为了！