插电式混合动力汽车被新能源汽车除名了

寡人要美人儿

曾经，插电式混合动力汽车是归为新能源汽车的，是曾经！但在北京，却一直都不是（无目录准入，无新能源汽车摇号指标，无新能源汽车地方补贴）。有人认为，北京对插电式混动的 " 另眼相看 " 是地方保护，也有说是北汽无插电混动布局。事实证明，还是因为插电混动汽车的伪环保所致。
早年前，百人会执行副理事长欧阳明高表示：从电动轿车的角度看，在推广初期，插电式是一种比较好的模式，因为它可以消除用户购车的很多疑虑，迅速把量做上去。之后，它会带动基础设施的完善过程，因为销量规模起来后，解决问题肯定比没有规模时好办一些。（引自 21 世纪专访）


2019 年插电混动还有补贴吗？
从 2013 年以来新能源汽车补贴按规划逐步降低，特别是 2018 新能源补贴提前退坡，能耗指标及长续航等产品技术门槛更高。而混动嘞，依照纯电工况法续航里程，补贴基数依然保持着 2.2 万，在 2017 年基础仅下调了 0.2 万元，当然对能耗指标要求有了更高要求。难道纯电动、燃料电池、混合动力三个技术路线还将并步齐驱吗 ?
7 月 5 日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，将插电式混合动力汽车以 " 以发动机作为驱动动力 " 的原因和传统燃油汽车、普通混动汽车归为燃油汽车类。插电式混合动力汽车正式退出新能源汽车范畴，是否预示着 2019 年新能源汽车补贴将不再涵盖插电式混合动力汽车了呢？！
插电式混合动力汽车是伪新能源
笔者始终对插电式混动的节能性存疑，厂家宣称插电混动车型油耗低于 2L/100km，甚至低于 1L/100km，然而事实真的是这样吗？
结合国标 GBT19735《轻型混合动力汽车能量消耗试验方法》计算公式，我们认为，插电混动是伪环保的。


平均油耗计算公式翻译为：（纯电行驶里程 × 纯电行驶油耗 +25 公里 × 电池用光后油耗）/（纯电行驶里程 +25 公里）。某插电混动车型纯电行驶里程 80km，电池用光后油耗 10L/100km，那么最后得出标称油耗为 2.4L/100km。一辆油耗高于平均水平的车辆就这样摇身一变成了 " 新能源汽车 "。
所谓的超低能耗的插电混动，还环保吗？！插电混动汽车被划为燃油汽车也就不奇怪了。
作者：EV 芯视野
来源：第一电动网（www.d1ev.com）