汽车保有量27年增33倍，这5省机动车贡献的PM2.5最多

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一项机动车污染对健康影响的评估结果显示，我国交通源排放所致的健康负担主要集中在京津冀、长三角、珠三角以及中西部等经济发达和人口密集的地区。而河南、四川、山东、河北和广东 5 省排放量最大，且过早死亡人数占比高。
最新一期的《中国环境管理》介绍了南京大学环境学院污染控制与资源化研究国家重点实验室的这项研究成果，该研究项目获得国家自然科学基金支持。
项目组介绍，机动车尾气排放已经成为城市空气污染的重要来源。数据显示，1990~2016 年，我国民用汽车保有量由 551.4 万辆增加到 18575.5 万辆，27 年间增加了 33 倍。预计到 2030 年机动车保有量将达到 3.6 亿 ~5.4 亿辆。
而随着机动车保有量的快速增长，机动车的污染物排放量居高不下，对城市大气环境质量的影响越来越大。


原环境保护部发布的《中国机动车环境管理年报 2017》显示，2016 年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为 4472.5 万吨。
其中，一氧化碳（CO）排放 3419.3 万吨，碳氢化合物（HC）排放 422.0 万吨，氮氧化物（NOx）排放 577.8 万吨，颗粒物 ( PM ) 排放 53.4 万吨。机动车尾气排放的污染物，除了 CO、HC、NOx、PM 等常规污染物之外，还含有大量被称作移动的空气毒气 ( MSATs ) 的污染物，如苯、甲醛、乙醛等，严重影响了人民的生活和身心健康。
项目组介绍，我国已经完成的第一批城市大气细颗粒物 ( PM2.5 ) 源解析结果表明，虽然大多数城市 PM2.5 浓度的贡献仍以燃煤排放为主，但个别地区，特别是特大城市以及中东部人口密集区域，移动源对 PM2.5 浓度的贡献已经高达 20%~45%。
北京市 2012~2013 年度 PM2.5 来源综合解析结果显示，在本地污染贡献中，机动车超过燃煤和工业生产，成为本地大气环境中最大的 PM2.5 贡献者，占比 31.1%。
南京、武汉、长沙和宁波的机动车排放已经成为这些地区大气 PM2.5 的第二大污染源。南京市环保局公布的数据显示，大气中的 PM2.5 约有 24.6% 来源于机动车尾气，稍低于燃煤贡献率 27.4%；而武汉、长沙、宁波则分别占 27.0%，24.8% 和 22.0%。




今年 9 月，生态环境部给十三届全国人大一次会议代表建议的答复中也表示，近年来我国机动车保有量快速增长，产销量已连续九年保持世界第一。2017 年产销量分别达到 2901.5 万辆、2887.9 万辆，均占全世界的 30% 左右。全国机动车保有量已达到 3.1 亿辆，其中汽车 2.17 亿辆。由此带来的机动车污染物排放量居高不下，已成为大气污染的重要来源。
该答复公布的细颗粒物源解析表明，北京、上海、广州、深圳等特大型城市的移动源排放已成为细颗粒物的首要来源，占比分别为 45%、29.2%、21.7% 和 52.1%。
《大气污染防治行动计划》中也指出，我国面临重大挑战，要解决以高浓度 PM2.5 为特征的区域空气污染，机动车污染的控制是关键因素之一。可以说，交通源污染正在成为我国城市大气环境污染治理中最突出和最紧迫的问题。
项目组介绍，如果将各个省份所有的网格浓度算数平均的结果作为各个省份的交通源贡献的 PM2.5 年均浓度，最高的 5 个省市分别为河南 ( 6.65 微克 / 立方米 ) 、山东 ( 5.13 微克 / 立方米 ) 、北京 ( 4.77 微克 / 立方米 ) 、天津 ( 4.92 微克 / 立方米 ) 、重庆 ( 4.24 微克 / 立方米 ) ，明显高于全国平均浓度 ( 1.49 微克 / 立方米 ) 。
项目组分析认为，这些区域作为国家经济发展的中心以及城市化进程的聚焦点，机动化发展进程快速，路网密度、人均机动车拥有量较高，这些现象导致了机动车的高排放强度，使得这些区域的交通源贡献的环境 PM2.5 浓度相对较高。
研究成果显示，从省份层面来看，我国交通源所致的健康负担较大的前 5 个省份分别为河南、四川、山东、河北和广东，这 5 个省份占到全国交通源排放相关的 PM2.5 过早死亡人数总数的 46.25%。
项目组表示，目前我国存在明显的 " 燃油标准滞后排放标准 " 问题，在机动车保有量迅猛增长的现状下，逐步加严新车排放标准的同时，也应匹配相应的油品质量标准。同时，完善各地区机动车管理机制，制定合理的交通源污染防治规划方案。应加强 " 车 - 油 - 路 " 统筹，采取法律、行政、经济、技术等综合措施进行防治。