五棵松，愿你下辈子还叫凯迪拉克

彪彪她小主_

文｜karakush
北京五棵松，是个很有人文情怀的地方。
一百年前，为了抵御盗贼，要出城的人会聚到这里，搭帮结伙地一起走。想想只是来到这个地方，就相当于签了生死状，把后背互相交托给萍水相逢的人，缔结相逢何必曾相识的默契，挺有几分书里的江湖意气。
而人们对五棵松也回馈以长情。
原来的五棵松，曾因城建已经枯死了，现在地铁站西北口的是五棵新松，是人们念念不忘打的补丁；而在过去十年里，五棵松数易其名，叫过万事达叫过乐视，可大家还是习惯叫它五棵松。
到今天，你朝着高德地图吼一声 " 五棵松体育馆 "，系统会毫不犹豫地弹出正确地址，只是在图上标注，它正式的名字是凯迪拉克中心。


冠名从去年开始。" 凯迪拉克 " 能不能击败 " 五棵松 " 的积习，似乎还要看造化；但从一个车圈流传的段子来看，投资效果确实超值——
去年，蔚来在此办了第一场发布会，大宴上万宾客，可墙头偌大的凯迪 logo 让花了 8000 万的李斌怎么看怎么心塞：能不能拿掉？当然是不行的。
无论什么车企，要在这个京城头牌地标办事，就得活在凯迪拉克的阴影里。用人民币买断，可以说非常辣手。
而只有凯迪拉克本克在此，才显得实至名归。所以 11 月 30 日的凯迪拉克品牌之夜，就因此有了格外的主场从容，在短促有力的全新一代 CT6 上市之后，凯迪保留了去年的传统，举办了热闹的群星演唱会。


相比去年的阵容，今年的阵容（至少从流量上）全面升级，黄贯中、田馥甄、林俊杰、以及林忆莲这样天王天后的配置，不难看出之夜的本质，其实是场庆功宴——
今年 1-11 月，凯迪拉克累计销量已经超过 20 万，同比增长超过 30%。
凯迪在新闻稿中只是描述称，" 品牌保持’稳中有进’的发展态势。" 按照我浅薄的认知，这绝对属于品牌压抑住了极大的狂喜，才找到的高冷说法。


曾几何时，凯迪也是与讴歌英菲尼迪处在同一个销售水平，一年两万多的难兄难弟，远远落后于雷克萨斯捷豹路虎组成的第二集团——这两年却像开挂一样，2016 年突破 10 万辆，2017 年突破 17 万辆。
而 20 万，更是个标志性的新台阶。不仅因为它满足了人类对整数的天然敬畏；同时，这是迄今为止只有 BBA 才能跨过的门槛，所有其他的 " 二线豪华 " 尚未企及。
这使得凯迪拉克可以底气十足地接龙 ABBC，并自称为 " 主流豪华品牌 "。
神速的进步，主要归功于在 SUV 和入门豪华轿车的强势增长，定位精准、产品给力，完美地抓住了如今车市的增量市场——手持现金、背靠老妈、还不畏贷款的年轻人。只要打法正确，消费降级的影响是不存在的。


不过，之夜上市的 CT6，以往对数字的贡献倒是并不算大。今年 1-10 月，累计销量 13,062 辆， 同比增长 10.55%，大约占凯迪销量份额的 7%。毕竟是旗舰车型，你见过 S 级和 7 系跑量的么？旗舰是用来划定品牌格调的。
CT6 的调，定在 " 新豪华科技 "。凯迪拉克总是不遗余力地将通用最新的技术和设计语言摆在 CT6 身上，让 CT6 的通稿总是长得无以复加。
这一届全新一代的 CT6 也不例外。新车做了中国朋友最喜欢的加长——车身加长至 5223mm，轴距达 3109mm。同时延续了凯迪的双外观设计，有风尚版和运动版两套皮肤，多一种风格，或许多一重市场。


乍看之下，标志性的前大灯变得更扁平纤细，更突出了都市里那种精致的犀利感。而如果你比普通的俗人更兰心蕙质，便会感悟到 CT6 这台汽车上，充满了由技术与艺术融合碰撞所产生的力量。
我并不是这么敏感之人，但凯迪在发布会之前，在中央美院美术馆祭出了三个小时的艺术讲座，邀请了多位国内艺术家演讲讨论，让人很开阔眼界。在他们看来，没有功能的设计只能叫纹饰；真正有灵魂的设计是参与用途而带有人文温度的。


比如，CT6 上的音响系统，采用 Bose  Panaray  音响，34 颗扬声器分布在车内各个角落，配合 Bose  ANC 主动降噪静音，能提供一个 " 殿堂级 " 的听觉效果。
你知道，在《韦氏大词典》中，凯迪拉克被定义为 " 同类中最为出色、最具声望的事物 "，绝不是凭空捏造的。CT6 还配置了带防夹功能的感应式电动后备厢盖，5 种模式 3 种强度按摩手法的全功能座椅，四温区自动空调等等。


事实上，通过艺术审视，你会发现把汽车当成一件艺术品并不是爱到疯魔的胡话。在艺术流派里，最先把技术与艺术融合在一起的未来主义就有一句宣言，" 宏伟的世界获得了一种新的速度美 "，他们主张文艺应当反映现代机器文明、速度、力量和竞争。
当你看到一辆 CT6 奔驰在道路上，你就会觉得集大成者，其实正是汽车。
跨界的思考，总能让人从不一样的角度看到非自嗨式的问题。
比如有一位女艺术家，在几年前做了一个项目，把一只公鸡用无人机吊起来去参观溶洞，让公鸡感受已经退化掉的飞行。因为公鸡足有四斤半重，她采用了当时市面上最好无人机型，充电 10 小时飞行 6 分钟。她就很疑惑，难道技术的发展，非得和惊人的能源消耗进行捆绑么？
这其实也是近些年汽车圈争执不下的话题，比如电动化真的是正确的方向么？技术进步的标准到底是什么？
我以为，真正的技术进步，一定是追求更低的能耗实现更高的效率。事实上，在过去几年，电池续航已经有了重大提升。而在汽车传统动力上，也有所体现——


比如 CT6 上搭载的通用第八代 Ecotec 发动机，就具备高效率、低排放、低油耗等优势，全面满足国六 B 的排放标准。
集合了高度智能电气化技术，2.0T 发动机最大额定功率 177 千瓦，并在 1500~4000 转 / 分钟的宽广扭矩平台内，输出高达 350 牛 · 米的峰值扭矩。
再加上同级首次全系标配的 10 速手自一体变速箱，使得全新一代 CT6 综合油耗降低超过 10%，至 7.1 升 / 百公里。


而反之，艺术创作也非常需要更了解汽车技术的前沿发展。在央美美术馆看到一个汽车概念设计，车厢内除了座位还有一个架子，展望未来的汽车可以载人之余，还能载货送快递。




这样的送货设想其实已经被很多车企提出，有些甚至正在通过云端钥匙授权进行商业化探索。从这个角度，别说未来，艺术都落后于现实了。
而像在 CT6 上，也有很多尚没有被艺术发掘的技术。
最新一代凯迪拉克 CUE，应用车联网 " 云 " 服务，可以实现实时互联导航、多账户个性化定制，并能通过 OTA 对安吉星和车机娱乐系统在线更新，每年还有 24G 的车联应用流量终身免费。


此外，还有全彩 HUD 显示、4G LTE Wi-Fi 热点、第二代高清流媒体后视镜、Night Vision 鹰眼智能红外夜视系统、360 ° 驻车监视安保功能、独创的安防记录仪等等。
以及尽管在通稿中没有体现，但在今年 CES Asia 上，凯迪拉克在中国发布了 Super Cruise（超级智能驾驶系统），并装载在 CT6 上。
诚如所言，" 新豪华科技 "。我以为，艺术家们应该至少站在这样的科技文明基础上，才能创作出属于我们这个时代的未来畅想作品。


最后说一下价格，此次发布的全新一代凯迪拉克 CT6 共有六款，售价 37.97 万～53.97 万元。比旧款略现实的售价，让人认识到凯迪拉克销量背后的另一层努力，也让人对它的销量有了更进一步的期待。
五棵松，大概再叫凯迪拉克多少年也不是梦。