亿航联合创始人熊逸放：计划推出无人驾驶飞行器旅游

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■广州市政协委员熊逸放。受访者供图
市政协委员、亿航联合创始人熊逸放谈民企发展
熊逸放有很多重身份 :" 亿航联合创始人 "、" 准 90 后连续创业者 "……, 今年他又多了一个新身份 : 广州市政协委员。
1 月 13 日下午 , 他匆匆赶到白云国际会议中心会场报到。在接受新快报记者专访时 , 除了谈到自动驾驶飞行器、无人机物流的想象空间 , 他还许多次提到 " 广州是亿航的福地 ", 广州开放的环境为亿航的发展带来了广阔的空间 , 而他也带来了关于发展无人机物流的建议 , 希望助力广州在这方面发光发彩。
■采写 : 新快报记者 吴晓娴
蓝图 推出无人驾驶飞行器旅游观光项目
自 16 岁到新加坡读书 , 熊逸放几乎一直在海外创业。2014 年 , 亿航智能公司在广州成立 , 推出手机软件操控的 GHOSTDRONE 智能无人机。11 月 , 熊逸放单枪匹马在国外拓荒 2 个月 , 一周之内为亿航成功众筹到 24 万美元 , 一战成名。
从国外到广州 , 谈到两地创业氛围的不同 , 熊逸放说 , 在广州 , 政府在政策导向方面对创业持更加支持的态度。对创业者来讲 , 尤其是做创新时 , 遇到一些政策风险 , 或没办法预估的挑战时 , 广州在这方面的优势更能够体现出来。
自动驾驶载人飞行器是亿航目前主攻的领域之一 , 他说 , 在美国或者欧洲 , 跟亿航做类似产品的企业还处在闭门造车的阶段 , 而亿航在广州已经完成了数千次试飞 , 包括超过上百次的载人试飞。
" 两年前 , 广州市的王东副市长登上了亿航 184 载人飞行器试飞 , 说得夸张点 , 是拿自己的生命支持我们 , 这是发自心底的信任 , 可见政府对我们的态度。" 他笑称。
广州及周边城市有很好的硬件供应链的产业基础。他说 , 广州开车一小时圈里可以拿到所有的供应链资源 , 完成产品的迭代 , 对产品的研发也很有帮助。
新快报记者了解到 , 亿航自动驾驶载人飞行器 20 分钟可以飞行 40-50 公里。目前已经在全球多个地方完成了实飞测试 , 包括卡塔尔、阿姆斯特丹、维也纳等 , 而今年 , 将进一步对这款飞行器进行安全性、可靠性多方面的测试 , 会在包括中国在内的世界各地开展商业化的试水。
亿航自动驾驶载人飞行器目前的价格大概是 30 万美元 , 距离改变城市的通勤方式还有一定的距离。但在熊逸放看来 , 这些飞行器不一定需要个人用户埋单 , 自动驾驶的载人飞行器未来会有不同运营模式。比如在挪威 , 为石油公司载送工程师进入公海 , 对设备进行定期维护保养 , 省钱省时 , 还可以运送医疗用的人体器官等。接下来亿航将在浙江山海相依的地方推出一个无人驾驶飞行器的旅游观光项目 , 任何人花个几百元就可以体验海岸线观光。
感想 广州很开放 , 政府和百姓都有产业思维
亿航给广州市民留下的最大的认知便是在各种重大活动中出现的无人机飞行表演队 ,2016 年 6 月 22 日之前 , 中国还没有任何这种表演类型的先例 , 但是当亿航提出做飞行表演的设想时 , 广州市领导表态表示赞同 , 于是他们在珠江上空完成了首飞。
熊逸放说 , 对他们而言 , 往往遇到最大的困难不是技术攻关 , 而是有了一个好产品 , 但由于没有先例 , 而没有环境去施展 , 没有办法产业化。
" 广州真的是一个非常开放的地方 , 不管老百姓还是政府 , 相对来说非常有产业思维。广州给了我们一个开放的土壤 , 让我们可以放胆去做一些事情。"
谈到各级近期密切推出的对民营企业的支持政策 , 熊逸放说 , 亿航算是比较幸运的 , 他很认可民营企业的重要性和给中国经济创造的价值。
熊逸放很期待政府未来继续支持民企的发展 , 重视民企的声音 , 能有长期有效的沟通机制 , 激活民营经济。" 大企业大家可能听得多 , 但不管是就业人数还是市场占有来说 , 中小企业是很值得关注的。"
建议 为无人机产业提供更多的应用场景
与此同时 , 熊逸放认为 , 广州在对高新技术企业的扶持方面要更加聚焦 , 做一些真正有自主知识专利产权的创新的技术和产品 , 包括新能源汽车、无人驾驶技术、人工智能、机器视觉识别、物流载人无人机等 , 这些都将会是未来科技很重要的方面。
" 比如说我们做载人飞机 , 前前后后做了五年 , 取得今天的成绩很不容易 , 但是项目的回报很低 , 但风险投资机构可能希望 5 到 7 年可以看到开花结果 , 所以很多时候我们没有办法去拿风险投资机构的钱 , 希望政府可以去做一些产业基金支持这类项目的发展 , 并且为这些产业的发展提供更多的应用场景。"
在他看来 , 无论是载人还是载物的无人机产业 , 如果纯粹靠市场化运营 , 可能会发展得比较慢 , 但这个产业又代表着一种发展方向 , 能解决很现实的问题。
比如每年很多人在急救运送的过程中失血过多死亡 , 很多人因为等不到及时的输血或者特效药没有保住生命 , 医疗上的紧急救援或者办公文档运送不及时 , 都会造成财产和生命的损失。因此 , 熊逸放建议 , 广州可以在无人机物流领域加大公共设施和公共服务的投入。
他认为对企业来说 , 真正能够产生价值的是使用场景。例如中国如今还有很大的人口红利的 , 以无人机送餐为例 , 确实是省事省时间 , 但是跟外卖小哥比 , 在成本上并不能拉开足够大的差距。这个时候就需要通过公共场景的增加来促进产业的发展。
他具体建议 , 在 2019 年内完成 2-4 项无人机公共服务平台、无人机调度中心、无人值守机场等基础设施的建设工程 , 强化协同广州科创战略的同时为人工智能与无人机行业在广州落地生根起到引导与培育作用 ; 建议增加无人机物流专项扶植政策、研发人才支持资金、产业引导基金。
建立市内无人机物流运营常态化政企沟通机制 , 设立无人机科技 " 第三会议室 ", 设立无人机物流试点审批快速绿色通道 , 扩大无人机物流在广州各区内产业园、物流集散地等区域进行专设试点 , 使广州率先在粤港澳大湾区建设发展中实现物流、人才流、资金流等要素的充分流动。