福田汽车发布预亏损公告，聚焦商用车

夜凌sky

在为宝沃汽车成功引入战略投资者神州优车后 , 福田汽车开始聚焦商用车业务。无论对神州优车、宝沃还是福田汽车来说 , 这都是一个三方共赢的结果。
2014 年 , 为发展乘用车 , 福田汽车以 500 万欧元的价格从宝沃品牌所有者 Borgward AG 公司收购该品牌 , 希望借助于宝沃的德国基因快速打开国内乘用车市场。2015 年 , 宝沃品牌继承人 Christian Borgward 在日内瓦车展上宣布 Borgward 品牌回归 , 并对外发布 " 宝沃 " 这一中文品牌名称 , 随后宝沃汽车以 " 德系血统、德系豪华车 " 为口号开始在中国市场进行品牌传播。北京宝沃的注册日期为 2016 年 1 月 18 日 , 为福田汽车旗下全资子公司。在车型上 , 宝沃选择从当时大热的 SUV 市场切入 ,2016 年 , 旗下首款车型也是一款 SUV 车型 BX7 上市即热销 , 月销量曾迅速攀升至 5500 辆左右。上市当年 , 仅凭一款车 , 宝沃汽车的销量就达到近 3 万辆。
不可否认 , 宝沃的资质固然优异 , 其拥有燃油车和新能源车的双资质 , 又在福田汽车扶持下建立了工业 4.0 级的先进工厂。只不过 , 对于汽车这样一个高投入长周期的产业 , 宝沃未来的发展需要更多的资金支持 , 但站在福田汽车的立场 , 宝沃从财务层面看短期内已经成为 " 包袱 ", 引入战略投资者势在必行。今日 , 北汽福田汽车股份有限公司 ( 600166 ) 发布的 2018 年年度业绩预亏公告显示 , 预计 2018 年实现归属于上市公司股东的净利润亏损 32 亿元。
三方共赢
至于亏损原因 , 福田汽车方面认为宝沃业务受市场影响、广告费增长销量下滑导致增亏 , 研发投入、开发支出转无形资产摊销的增加也影响了利润。要知道 , 乘用车与商用车在构造和模具方面的差异较大 , 乘用车相对规模大且工艺更加复杂 , 在研发上更需要大量的资金。融资额和财务费用的增加也是利润下跌的因素之一。此外 , 由于福田汽车决议将北京宝沃所占用的位于密云的土地和房产以评估值置换出资 , 而房屋及土地的账面净值与评估值有些许差距 , 这会影响福田汽车 2019 年利润比预期减少约 3 亿元。
对于福田汽车来说 , 转让宝沃汽车 67% 的股份 , 不仅有利于引入多元化资金的投入 , 还可以把更多的精力放到商用车上 , 从而打造高盈利型企业。目前 , 福田汽车仍持有宝沃部分股权 , 此举还可以保障宝沃汽车的长远可持续发展。
1 月 8 日 , 收购宝沃汽车的幕后操盘者神州优车 , 携手福田汽车与宝沃共同发布了全新战略 , 宣布推出汽车新零售平台。具体来看 , 首先要实现汽车产销分离 , 主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务 , 神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者 , 在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能 , 而经销商则回归销售本质、零库存。其次 , 启动 " 千城万店 " 渠道下沉计划 , 将原 4S 店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点 , 以此来贴近用户。然后以提升用户体验、降低用户决策成本为核心 , 基于神州优车覆盖全国的 " 租车 + 专车 " 汽车共享网络 , 借助线上 APP 运营和大数据分析 , 推出全程透明的创新服务 , 实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
麦肯锡发布的报告显示 , 国内过半数购车用户不满意 4S 店的服务 , 代表性的原因有信息透明度低 ( 如选择、功能和价格 ) 、购车手续复杂耗时、覆盖范围有限、技术含量低、服务过时等方面。陆正耀谈到 , 现有销售模式太重 , 汽车市场环境不好 , 主机厂压库给经销商 , 库存处理不了就甩货 , 加上大店模式的成本居高不下 , 这就造成了经销商经营困难的局面。新零售平台可以避免这些陷阱 , 促进宝沃汽车销量的增长。此外 , 对于宝沃汽车来说 , 引入神州优车可以吸纳多种资源 , 进而形成更加灵活的体制机制 , 有效地推动推动业务的发展 , 实现品牌由大到强的使命。
不得不说 , 福田在为宝沃寻找战略投资者方面是有远见的。神州优车集团经过近十年的发展已成为一家市值近 500 亿的企业 , 其董事长陆正耀把目光聚焦于新一代汽车生活及汽车全产业链 , 希望打造全新的人车生态圈。目前 , 神州优车旗下拥有神州租车、神州专车、神州买买车和神州车闪贷四大板块 , 其优势就是将几大业务板块产生协同效应进而形成产业链优势。神州优车是国内最大的单一采购商 , 服务网络覆盖全国 300 多个主要城市 , 管理车队规模约 40 万台 , 服务用户数超过 8000 万 , 神州优车入主宝沃后 , 在整个产业链上下两端都占据了主动性 , 也有更多操控空间 , 定会进一步扩展汽车产业链的其他业务。而神州在汽车出行服务、营销渠道等产业链下游环节已积累了一定行业资源 , 宝沃能够帮助其扩大业务规模 , 降低采购和运营成本 , 从而增强整体市场的竞争力。
聚焦商用车
福田在帮助打造汽车新零售平台上也发挥了重要作用。首先 , 神州优车看中了福田汽车的工业互联网平台操作系统 , 通过车联网可以实现车与客户的互联 , 福田汽车能够获得客户车载终端及手机终端的互联网入口 , 建立基于客户 " 车生活 " 的生态系统。而有了车联网的加入 , 神州优车和福田汽车的全新零售模式更能够提高双方在行业内的市场竞争力和占有率。
在为宝沃成功引入战略投资者神州优车后 , 也有利于北汽福田聚焦商用车业务 , 推动企业的转型升级。据悉 , 福田汽车全系商用车产品将于 2019 年陆续投放市场。其中 , 欧曼、时代、欧马可、图雅诺、奥铃等国六产品预计将分别在 2019 年年初和 3 月份、4 月份实现量产并交付用户 , 保障各细分市场用户能够第一时间使用到满足排放标准的国六动力车型。
随着汽车产业革命的到来 , 福田汽车也早已不是一家传统的制造企业 , 正在向服务制造型企业转变。福田汽车打造的车联网也能够支撑整个业务系统的云化 , 推动福田汽车向服务型制造转型升级。具体来看 , 一是要借助车联网实现与每一辆车全生命周期的互联 , 提供全生命周期服务 , 二是要借助移动互联网实现与每一个客户的全程互联 , 提供选车、购车、用车、养车、换车全过程的优质服务 , 构建汽车产业互联网生态 , 从而实现由传统制造向制造服务型模式转型升级的总目标。
在电动化方面 , 福田汽车也已经走向了前列。福田汽车早在 2003 年就开始研究新能源技术 , 先后在公交车、出租车、环卫车领域 , 响应政府号召 , 试点运营纯电动公交车、纯电动出租车、纯电动环卫车等 , 并向市场推出一系列新能源产品 , 形成核心的三电技术。目前福田汽车已逐步掌握了纯电动整车控制器核心技术的开发。混合动力技术和燃料电池技术已在客车上进行量产 , 并已取得收益。