福田汽车2018净利预减2019年氢燃料迎开门红

震惊的公猪

1 月 23 日 , 福田汽车与氢能科技、北京亿华通签订战略合作协议 , 要整合产业链 , 做大氢能生态圈 , 协力打造中国氢燃料电池产业的最强经济体。2018 年 , 福田汽车在氢燃料市场上的表现非常活跃 ,2019 年 , 福田汽车还想要有更进一步的动作。
1 月 25 日 , 福田汽车发布 2018 年年度报告 , 业绩如何呢 ?
屡获大单的欧辉 再夺亿元订单

北京冬奥会将至 , 张家口市区公交车辆的新能源化也在持续推进。
2018 年 12 月 , 张家口发布了新的公交车招标公告 , 该项目分三个标段 , 合计将采购 100 辆氢燃料电池公交车。根据河北省招标投标公共服务平台的公示开标记录 , 本次采购项目的二标段 , 共 40 辆 11.5-12 米氢燃料电池带空调城市公交车 , 由福田欧辉中标 , 总金额达到了 1.1868 亿元。
二标段是本次招标采购中数量最多、金额最大的部分 , 福田欧辉能够中标 , 可以说是备受张家口市公交公司的信赖。实际上 , 在服务北京冬奥会这一方面 , 福田欧辉氢燃料客车一直是颇受偏爱的 " 宠儿 ":2018 年初 , 福田欧辉一举揽获 49 辆 10.5 米氢燃料电池城市客车订单。这 49 辆福田欧辉氢燃料电池客车 , 于 2018 年上半年陆续在张家口市上线运营 , 逐步完善了张家口市的氢能生态圈构建 , 同时这也是 2018 年最大的氢燃料客车交付订单。如果继续向前追溯 , 在 2016 年时 , 福田欧辉还曾创下全球范围最大规模商业化氢燃料电池客车订单 , 交付数量高达 100 辆。
欧辉氢燃料客车为何如此受宠 , 屡屡获得大单呢 ? 要想解答这个问题 , 我们要追溯到更久远的时间 , 来到 10 多年前的 2006 年。
2006 年 , 福田欧辉与清华大学、北京亿华通科技股份有限公司联合承接了国家 "863 计划 " 节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目。此后 , 福田欧辉潜心研发 , 技术、产品不断迭代创新 , 为我国氢燃料电池技术的发展做出了巨大贡献 , 欧辉氢燃料客车也取得了一个又一个瞩目的成就 :2008 年 , 欧辉第一代氢燃料电池客车服务北京奥运会 ;2014 年 , 欧辉第二代 12 米氢燃料电池客车 , 突破了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池客车发展的瓶颈 ;2016 年 , 欧辉第三代 8.5 米氢燃料电池客车斩获百辆大单 , 这 100 辆客车在 2017 年上半年陆续投入运营 ;2018 年和 2019 年 , 欧辉氢燃料电池客车连续两年服务于中国电动汽车百人会 ;2019 年 1 月 23 日 , 福田汽车与氢能科技、北京亿华通签订战略合作协议 , 协力打造中国氢燃料电池产业的最强经济体 , 共同推动 2022 冬奥会、北京城市副中心 , 雄安新区、京津冀等一系列大规模的示范运营 , 探索打造国际一流的氢燃料电池产业的创新样板。
踏实的研发铸就可靠的品质 , 最终让福田欧辉氢燃料电池客车成为 " 宠儿 ", 多次在重大场合亮相 , 并屡获大单。
获百辆订单 首批 20 辆氢燃料物流车交付
花开两朵 , 各表一枝。福田汽车在氢燃料市场的丰收 , 不仅体现在客车市场 , 还体现在物流车市场。
福田智蓝新能源首批氢燃料电池物流轻卡获得百辆大单 , 并于近日向北京水木通达运输有限公司交付了首批 20 辆氢燃料电池物流车 , 其余的 80 辆将在 2019 年陆续交付。据了解 , 首批交付的这 20 辆氢燃料电池物流车 , 是在福田汽车近几年表现亮眼的高端轻卡产品欧马可 S1 的基础上进行研发 , 并充分发挥全新的 M4 平台设计理念的一款产品 , 自研发之初就带着强烈的 " 超级卡车 " 基因。
根据相关报道得知 , 该批次氢燃料电池物流车整车虽然来自于欧马可 S1 平台 , 但是轴距拓展到了 3800mm, 其货箱容积高达 18.9 立方米 , 领先于同类产品。续驶里程方面 , 该车在驾驶室后方的专门空间内横置了 3 个 165L 的 35MPa 高压储氢瓶 , 总储氢量可达 495L、11.87kg, 满氢状态下续航里程可达 410km, 而加氢时间仅需不到 5 分钟。
欧马可智蓝氢燃料电池物流车 , 是福田汽车基于固定场景定制化研发的一款新能源高效物流运输车 , 拥有更大的载货空间、更长的续航里程和更智能互联的运营系统。此次大单批量交付 , 是福田汽车应得的肯定 , 也是氢燃料物流车走向大规模商业化运营的重要一步。
亏损原因有二 都不是坏事
不过 , 大单并没有给福田带来一个漂亮的业绩报告。1 月 25 日 , 福田汽车发布了年报预亏的公告。
预计 2018 年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比 , 归属于上市公司股东的净利润亏损 32 亿元左右。
2018 年的福田汽车在氢燃料领域捷报频传 , 为什么全年算下来却是亏损的呢 ?
原因其实主要在于两点。第一点是福田欧辉在 2018 年四季度获得千辆大单。因为获得大单所以亏损了 ? 听起来不可思议 , 但是事实从某种意义上来讲就是如此。福田欧辉在 2018 年四季度获得大单 , 这就导致了生产周期在 2018 年、交付周期在 2019 年的现状 , 生产成本算在了 2018 年 , 营收却大多要算在 2019 年 , 结余报表自然也就没那么好看了。
第二点则是高额的研发投入 , 福田汽车 2018 年在研发上投入同比大幅度增加。笔者认为 , 即便会亏损 , 福田汽车也要保持住高强度的研发投入。
众所周知 , 华为海思的早期手机芯片产品根本不能与市场上成熟的芯片产品相提并论 , 但而今 , 华为最好的芯片与高通最好的芯片已经是互有胜负 , 华为手机也开始冲向高端 , 向苹果、三星两大世界级霸主发起挑战。华为的成功并非不可复制 , 实际上 , 它向世人展示了走自主研发才能最终获得成功的宝贵经验。研发投入大、见效慢 , 但对一个企业的影响却极其深远。
坚持自主研发 , 这是福田汽车应该做 , 也是福田汽车正在做的。未来两年 , 福田汽车还要将其氢燃料产品拓展至 18 吨中卡、30 吨重卡以及 VAN 产品。
结语 :

氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车 , 在续驶里程、充能效率等方面有着巨大的优势 , 有不少业内人士将其视为新能源动力的终极解决方案。
目前 , 氢燃料电池技术依然处于待完善阶段 , 福田汽车虽然在氢燃料产品方面取得了瞩目的成就 , 但未来想要继续取得突破 , 必须保持住高额的研发投入 , 持续推出更先进、更多样的氢燃料电池产品。