吉利、科力远联袂领涨汽车股；金龙、众泰汽车垫底@汽车股周涨跌榜

仙女座不死鸟

导读：2019 年 1 月第四周（1.21-1.25），40 家主要汽车上市公司股价平均涨幅为 1.36%，跑赢上证指数和深证成指，略逊于恒生指数 1.60% 的涨幅。本周，22 家上市车企股价有所上浮，占统计股票总数的 55%；17 家上市车企股价出现回落；福耀玻璃沪股本周股价持平。
本周，汽车 K 线统计的 40 家汽车上市公司中，涨幅排在前三位的分别是吉利汽车、科力远和中升控股，三者涨幅分别为 8.08%、7.54% 和 6.70%。


未达成 2018 年销量目标，传出减持戴姆勒奔驰股票、被金融机构下调目标股价，2019 年伊始，吉利汽车经历了一波又一波利空袭击，但在真相浮出水面，市场恢复理性之后，吉利汽车股价开始慢慢拉升，继上周登上涨幅榜第二位后，本周，吉利汽车拿下涨幅榜第一。
1 月 24 日，吉利汽车发布《有关重续沃尔沃融资安排之持续关联交易》公告。公告显示，吉利汽车重续沃尔沃融资安排的决议案未能在 2018 年 12 月 7 日举行的股东特别大会上获独立股东通过，反对票数较赞成票数多出 0.08%。


然而，因沃尔沃融资安排对吉致金融持续发展甚为重要，吉利汽车董事建议下调截至 2021 年 12 月 31 日止三个年度的沃尔沃融资安排项下拟进行的持续关联交易的年度上限，以减轻独立股东的担忧。
根据经修订沃尔沃年度上限，截至 2019 年、2020 年及 2021 年 12 月 31 日止年度，吉致金融将根据经修订沃尔沃年度上限 ( 批发 ) 提供予沃尔沃经销商的最高新融资金额建议分别为人民币 111 亿元（减少 112 亿）、人民币 136 亿元（减少 136 亿）及人民币 151 亿元（减少 151 亿）；截至 2019 年、2020 年及 2021 年 12 月 31 日止年度吉致金融将根据经修订沃尔沃年度上限 ( 零售 ) 提供予沃尔沃零售客户的最高新融资金额建议分别为人民币 77 亿元（减少 39 亿）、人民币 94 亿元（减少 48 亿）及人民币 120 亿元（减少 37 亿）。


沃尔沃若能够独立上市，对其自身和吉利汽车来说也许都是一件好事。目前融资渠道收紧，企业融资成本不断攀升，吉利汽车降低最高融资上限也是务实的做法。
2018 年，沃尔沃汽车集团全球销量实现 64.2 万辆，同比增长 12.4%，首次突破 60 万辆。其中，得益于国产 XC60 和 S90 销量增长，沃尔沃中国市场销量达到 13 万辆，同比增长 14.1%。


近日，吉利旗下首款 CMA 架构车型 FY11，以及纯电 GE11 频频出现在新车报道中，加之旗下首款 MPV 嘉际即将在一季度上市，吉利今年的市场表示仍然值得期待。
1 月 23 日晚间，新能源、燃料电池概念股科力远发布公告称，公司发行股份购买资产暨关联交易事项已获中国证监会上市公司并购重组审核委员会有条件通过，公司股票将自 1 月 24 日开市起复牌。


根据科力远 1 月 16 日发布的《发行股份购买资产暨关联交易报告书 ( 草案 ) 》，此次交易完成后，吉利集团和华普汽车合计持有上市公司科力远 11.09% 股权，吉利将成为科力远的第二大股东，这也意味着吉利正式战略投资科力远。双方将在混合动力产业链开展更为深入、全面的绑定，充分发挥各自的资源和优势，促进双方在相关领域的互利共赢。
受此消息影响，1 月 24 日，科力远开盘直线封涨停，当日报收 4.82 元 / 股，涨幅超过 10%。
排在涨幅榜第三位的为中升控股，上周，其位列跌幅榜第三位。1 月 22 日，中升控股股价下跌 3.68%，下探到 52 周最低值 13.30 港元。


中升集团是全国性汽车经销商集团之一，主要经营豪华和中高档汽车品牌，包括梅赛德斯 - 奔驰、雷克萨斯、奥迪、保时捷、路虎、丰田、大众、克莱斯勒等品牌。
在过去的 2018 年，豪华车市场并没有受到车市寒冬的影响。去年，国内豪华车市场整体销量突破 280 万辆，同比增长超过 9%。其中一线豪华品牌 ABB 合计销量超过 195 万辆，而二线豪华品牌凯迪拉克全年在华销量达到 22.8 万辆，同比增长 31.8%，雷克萨斯在华累计销量则为 16.05 万辆，同比增长 21%。


在消费升级的大趋势下，豪华车市场在国内应该仍有较大发展空间。
在资金流向方面，中升控股 5 日净流入 5638.63 万元，3 日净流入 1487.18 万元。
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本周，排在跌幅榜前三位的分别是众泰汽车、金龙汽车和庞大集团，三者跌幅分别为 5.22%、4.18% 和 3.97%。
本周，众泰汽车并未有重要消息发布。在资金流向方面，众泰汽车 5 日净流入为 -7136.34 万元，3 日净流入为 -2830.09 万元。


2018 年，众泰汽车累计销售新车 23.31 万辆，同比下滑 25.53%，未达年销量目标的一半。
雪上加霜的是，根据中国汽车流通协会公布的数据，众泰汽车 12 月份库存深度高达 2.94 个月，库存深度位居榜首。在经营业绩方面，2018 年第三季度，众泰汽车营业收入和归属于上市公司股东的净利润同比均出现 " 腰斩式 " 下滑，处境不容乐观。


本周排在跌幅榜第二位的为国内客车行业寡头之一的金龙汽车。2018 年，金龙汽车全年累计销量为 61927 辆，同比增长 6.04%；但其去年 12 月销量仅为 8134 辆，同比下滑 20.15%。
在资金流向方面，金龙汽车 5 日净流入为 -2408.38 万元，3 日净流入为 -1801.88 万元。
2018 年前三季度，金龙汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 -473.75 万元，同比下滑 106.63%；基本每股收益 0.10 元 / 股，同比下滑 71.43%。


据悉，金龙汽车将彻底改变过去金龙联合、金龙旅行车、苏州金龙各自为营的处境，以期减少内耗，提升公司整体盈利能力，对标宇通客车。然而，不知金龙汽车还能否赢回投资者和消费者的信心。
本周排在跌幅榜第三位的是国内第四大汽车经销商集团庞大集团，2018 年前三季度，其实现营业收入 369.86 亿元，同比下滑 27.25%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 -14.28 亿元，同比大跌 5184.56%。


截至 2018 年 9 月 30 日，庞大集团负债达到 302.8 亿元，其中流动负债 288.1 亿元，非流动负债 14.7 亿元。负债累累的庞大集团为摆脱困境，不惜转让股权，卖店裁员。庞大集团董事长庞庆华曾表示，未来几年，庞大集团要从 700 多家店瘦身到 400 家，出售部分闲置资产，或关停一些效益不高的店。
福无双至，祸不单行。据悉，作为庞大集团主要盈利来源之一的上汽通用五菱，已于 2019 年 1 月 1 日解除了对庞大集团旗下 4S 店的相关业务授权，至此，庞大集团将不能在继续销售五菱品牌和宝骏品牌车型。


庞大集团 2017 年财报显示，其 2017 年汽车整车销售辆为 48.17 万辆，实现营业收入 704.85 亿元。其中，上汽通用五菱 ( 含宝骏 ) 销量 10.5 万辆，位居第一。
经营陷入困境、控股股东股份被冻结，同时又负债累累的庞大集团正经历着一场关乎生死的考验。
去年，因信息披露违规，庞大集团被证监会立案调查，并被证监会给予警告和处以罚款。这也成为庞大集团陷入危机的导火索。
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