雷克萨斯UX是汽车圈里的小罐茶？这波“智商税”交还是不交

震惊的公猪

1 月 23 日，雷克萨斯旗下全新紧凑级 SUV 车型 UX 正式宣布上市，作为家族最入门级 SUV 车型，雷克萨斯 UX 的关注度相当高，不过 26.80-37.10 万的售价以及动力配置等核心问题却也带来了不小争议，相比于传统竞争对手，雷克萨斯 UX 的前景如何？网友们又有哪些观点，让我们一起来看看吧。




全新雷克萨斯 UX 诞生于丰田 TNGA 架构中的 GA-C 平台，也是该平台下的首款车型。但这依旧没有摆脱大多数消费者都会认为它与 C-HR 有着千丝万缕联系的误区，而这也成为了雷克萨斯 UX 被诟病价格离谱的一个重要因素，但实际上两者除了底盘结构之外并没有什么实质性关联。另外从直观的数据对比来看，雷克萨斯 UX 的外部规格与竞争对手相比略处下风却也是不争的事实。




内饰部分已经是雷克萨斯的传统强项，尤其对于 UX 来说它的中控设计风格与 NX 有着较大差异，整体看起来的协调性更佳，工艺材质也是一丝不苟，传提出了足够的奢华之感，但在配置上只有顶配车型才有大尺寸液晶屏，中低配只是采用了 7 英寸屏幕略显寒酸。另外由于轴距所限，雷克萨斯 UX 中规中矩的后排空间也在意料之中。


雷克萨斯 UX 的又一大槽点来自于动力系统，相比于竞争对手都在走涡轮主导的风格不同，UX 坚持采用了自然吸气 + 混动的组合，其中 2.0L Dynamic Force 2.0L 混动系统的最大功率也只有 184 马力，综合输出能力偏弱，百公里加速也只有 8.5 秒，不过混动省油的优点也十分突出，这或许就是一种消费需求的选择吧。


最后咱们再来聊聊雷克萨斯的销量前景，从整体环境来看，豪华品牌紧凑级 SUV 并非是市场最卖座的产品类型，但随着众多车型的相继入市其前景还是被看好的，只不过从销量上看这些车型的表现差异化十分巨大，其中销量最好的就是老牌劲旅 GLA，月销基本在 5000 左右，新车型 XT4 则是凭借着 " 大半级 " 的设定也抢下了不错的份额，月销也突破了 4000 台，除此之外也就是 Q2L 还能凭借强大的品牌号召力维持月销两三千的水平，而像 X2、CDX 以及曾经被寄予厚望的 E-PACE 等车型只剩下三位数甚至是两位数的销量了，综合来看在这个级别里竞争要想活得好只有两张可能，要不就走 " 薄皮大陷 " 的实惠模式，要不然就必须有足够强大的品牌做支撑，而雷克萨斯 UX 显然不是前者，至于它的品牌力到底有多强，这里还是要搭上一个问号的。


接下来咱们就一起看看我们可爱的网友们对雷克萨斯 UX 有啥想说的吧：


很显然大多数网友都对雷克萨斯 UX 的定价展开了激烈的吐槽，而原因无外乎这么几点，首先价格相比竞争对手没优势，空间动力更是没什么亮点，这就再次凸显出定价上的不合理，不过雷克萨斯可是进口产品，这对于价格上的影响也是不能忽视的，另外还有很多网友 " 天真 " 的认为 UX 可能后期会有折扣，那我只能说是你想多了，因为配额和进口的问题，能不加价就已经是个好消息了，实际上单从定价的角度来说，UX 并不是很夸张，错就错在这个级别的选择实在是太多了，甚至是多它一个不多，少它一个不少的情况。


另外还有一部分稍显理智的网友也提出，雷克萨斯其实就是买一个产品放心、服务舒心，多花点钱买个踏实也值了，即便是个低配也还是雷克萨斯嘛，抱着这样心态的消费者真是值得点赞！而这也能反映出现阶段咱们消费者真是越来越懂车，越来越会买车了，那种一股脑的只图 " 给的多 " 的心里逐渐被淘汰啦。


除此之外，有一些网友还提出了一种质疑那就是雷克萨斯 UX 的价位已经和 ES 有所重叠了，相比于尺寸更大的轿车而言，UX 这种纯粹的城市 SUV 到底有什么存在的必要吗？其实答案还是有的，首先 SUV 本身就是一种独立于轿车的存在，你看看 Q3 的销量其实并不比 A4L 少多少，需求人群不同而已，只是 UX 和 ES 的外部规格实在差的有点太多了才会造成这样的观点出现，不过必须要强调的是，ES 的 2.0L 可是纯自吸而且还是老款发动机，再怎么说 UX 的混动系统在成本上也是要高出不少的。