在伊朗坐完27岁老飞机，你觉得我还想坐汽车吗？

全团了

雪山下的伊朗首都德黑兰
伊朗，在很多人印象中是神秘、封闭、制裁的代名词。
美国长期对伊朗实施封锁，禁止本国和其它国家向后者出口美制高技术装备，民航客机也在此之列 - 波音飞机自不必说，欧洲的空中客车由于大量使用了美国部件，同样不能直接销售。
因此，伊朗民航难以获得全新的客机，只能通过第三国获得已经 N 次转手的产品，航空公司平均机龄十几二十年属于常态，相比之下，中国公司的平均机龄，基本都是个位数。
伊朗的飞机要不要坐？坐起来是什么感觉？不久前，在伊朗旅游的小语就尝试了一次。
当天的行程是从该国中南部的设拉子国际机场乘坐伊朗航空 IR425 航班飞往首都德黑兰，空中距离 700 公里左右，飞行时间 1 小时 10 分。


设拉子机场候机厅不大，也就是中国三线城市水平，但机场跑道、滑行道和停机坪等级相当高。2002 年 4 月 18 日 - 19 日，搭载我国最高领导人的国航 B-2447 号波音 747-400 客机曾经造访这里。


航班计划起飞时间 22:30，小语按照在国内 " 提前 3 小时开始值机 " 的习惯，20:45 就来到机场，然鹅惊奇发现伊朗航空柜台空空如也。找到后面办公室的人一问，回答：" 别着急，看到柜台开放了再来值机。"


看来各国国情不同，那就在候机厅里先逛逛吧。大厅里与其它国家机场类似，设置了座椅和不少商店。商品价格倒是很 " 中国特色 "，比市里头贵出不少，一杯鲜榨果汁足够在市里面吃一顿正餐了，不过折合人民币也就三四十块钱，对出国旅游的中国人来说还可以接受。关于伊朗物价，后面还会说到。




与朝鲜那样 " 封闭 " 的国家不同，伊朗商品种类还是比较丰富的，甚至可以在街上轻易买到伊朗灌装的正牌百事和可口可乐，包括零度和 MAX 那样的 " 潮牌 "
到了 21:10，距离起飞还有 80 分钟，柜台终于开放了，呼啦一下排起队伍。值机过程没有什么特别，无非是读取证件、交运行李、打印登机牌，与国内一样。




拿到登机牌，大家猜猜这张机票多少钱？含税 3500000 伊朗里亚尔，数 0 数不过来了吧？其实折合人民币 200 元都不到，这还是一家全服务公司，不是廉航。不过外国人在伊朗买机票不方便，受制裁影响，境外银行卡都无法使用，只能找到线下代理商现金交易 - 不单是机票，外国游客在伊朗买什么都只能用现金。


登机牌在手，那就赶快过安检吧？你又想多了。在设拉子机场，安检口的 " 检票员 " 不像国内那样由机场安排，而是各航空公司自己派人，因此乘客需要等到值机柜台忙得差不多、航空公司能向安检口派出人手之后才可以进入。安检过程不允许拍摄；检查严格程度不如国内，只需要把笔记本电脑单独过检就可以，充电宝、相机之类都不用取出。




安检柜台近景和远景
通过安检之后，又是一个面积不小的候机厅。机场没有廊桥，很快广播就招呼登机了。






摆渡车居然是在国内常见的 Cobus 3000，还是有点出乎意料的。不过从损耗程度看，不排除是进口的 N 手货。




行车途中，小语睁大眼睛想寻找一架挪威航空波音 737 MAX 客机。两个月前，这架本来只是飞越伊朗的客机突发故障在设拉子紧急着陆。受国际制裁影响，维修所需的零部件目前还无法运进，而伊朗也不具备维修这种全球最先进客机（之一）的能力，因此飞机被迫滞留。夜色朦胧，没有看到 737 MAX。摆渡车很快到达我们即将乘坐的飞机跟前。


这架编号 EP-IEF 的空中客车 A320 客机 1992 年首飞，距今已经有 27 年，这样高龄的客机相当罕见，至少中国民航体系内是没有的（目前最 " 年长 " 的是国航 B-2445 号波音 747-400,1994 年交付，曾经是国家领导专机，保养较好）。
当然，美国等西方国家也有不少大龄客机，但这些地方的维护能力不是伊朗那样第三世界国家可比的。因此在伊朗坐飞机要不要担心一下？由大家吧，后面还会聊到 ~




EP-IEF 资料图（来自 A 网，作者见水印），以及服役记录（来自 airfleets.org）。飞机最初在西班牙伊比利亚航空服务，伊朗航空是它的第 4 个东家
登机了，经典角度来一张。伊朗应该不存在乘客往发动机里投币祈福的问题，一是主要信仰不同，二是 …… 伊朗也没有硬币啊！最小面额货币是 1 万里亚尔纸币，相当于人民币 6 毛钱，但这 6 毛钱已经足够在德黑兰坐地铁了，再次感慨伊朗物价低。


座椅前三排是商务舱区域，与中国 A320 客机一样使用的是不能平躺的 " 大板凳 "，一排 4 座，每边俩人。


后边的经济舱则是全世界统一的 3 - 3 布局每排 6 座。值得一提的是，经济舱第一排（机上编号第 7 排）前后距离超乎想象，有需要的同学可以留意。


这就是经济舱第 1 排，足够放卧铺了


正在登机的乘客，几乎满座
值机的时候，小语对值机员说需要一个靠窗座位，结果被分配到了机翼紧急出口所在的第 15 排，窗户是全飞机最脏的，满是油污 - 本打算自己提前选座，无奈伊朗航空官网的选座功能一直报错，现在就只能忍了，反正夜航也不需要往窗外拍照。


要是顺手拉开身边的紧急出口，罚金按里亚尔计算，光数 0 就数死人吧 ……（18500 里亚尔 = 1 人民币）
坐在紧急出口旁边，自然免不了会看到安全提示，可两扇门之间的那个带俩箭头的图画是什么意思，愣是没看明白，不知道这算不算一种 " 飞机不适航 "。


看到这里大家可能会问，空姐难道不过来介绍紧急出口注意事项么？不好意思，乘务员真没有对紧急出口座位乘客特别叮嘱什么，连国内必不可少的那句 " 不要乱拉把手 " 都没有。
好了既然说到空乘小姐姐，你们一定想看看她们长什么样子。又不好意思，出于不打扰工作和不引起误会的考虑，小语没有盗摄偷拍空姐。不过大家也不要失望，好基友（公众号：翼下地球）提供了一张 2016 年体验伊朗航空时 " 明拍 " 的照片，放在这里给大家过过眼瘾。


打码男生刚刚成功向打码女生求婚，机组人员聚集在一起祝贺
还是 2016 年那次活动，好基友还翻拍了一张上世纪 70 年代伊朗航空工作人员照片，一并贴出了。


照片是由伊朗航空波音 747SP 客机机械师收藏的。2016 年时，那架飞机已经接近 40 岁高龄，不久之后就退役了
回到小语这次旅行。很快客齐，乘务员每人发放一颗水果糖作为见面礼，然后关门，人工进行安全演示；飞机开始滑行。


借了邻座伊朗大叔一颗糖凑数
临近起飞的时候，空调关闭，直到空中才打开，谁给说说这是什么原理？


飞机很正常地加速、离地，窗外陷入一片黑暗。


不过无聊没有持续多久，飞机刚一平飞，空姐就开始发放餐饮了。与国内不一样，航班没有 " 饮料推车 "，所有乘客只是得到一杯冰水；不过餐盒还是有的，里面有热狗三明治、花生坚果和一包果汁饮料。1 小时经济舱配备这样的餐食，不输国内，强于欧美列强企业。


补一句：口味还行
收餐之后，空姐还给乘客一人递上一瓶小矿泉水。" 小矿 " 可是中国民航的神器，印象中有人还编了一首诗描述它的种种神奇作用。谁能帮忙在留言里补全？给你置顶。


跟水果糖一比，" 小矿 " 真是很小。但小的好处是不容易浪费呵 ~
物质食粮过后是精神食粮时间。拿出前排靠背的伊朗航空杂志翻一翻。


杂志的编辑思路与国内差不多，主要包括目的地推介、专题故事、广告；语言安排也类似，波斯语和英语双语。




一篇关于波斯语教育的专题文章


一则广告，好像套路很中国，光看图就能明白意思


航线网络也是少不了的
特别值得一赞的是机队介绍。大家可以点开大图看看 A300B4 - 605R 与其它几种 A300 客机有什么区别？前者翼尖有一片面积不大的小翼，而后者都没有。这样的细节都画出来，编辑用心了。


除了看杂志，更多人选择玩手机。起飞前广播安全须知的时候，小语特地听了电子产品部分，里面明确要求关闭手机，然鹅现实中 …… 反正乘务员看到也不干涉就是了。


聊完这么多，飞机也开始下降了，窗外已经是德黑兰市区的万家灯火。我们将在被城市包围的梅赫拉巴德国际机场降落，这是德黑兰老机场，目前只安排国内定期航班。国际航班由远郊的新机场即伊玛目霍梅尼国际机场进出。




轻柔地落地、减速、滑入停机位，然后等待我们的还是一辆 Cobus 3000 摆渡车。远处的 Iran Airtour 是伊朗航空子公司，曾经运营图 154、麦道 80 等老旧机型，非常受喜欢考古的航空爱好者喜欢，不过现在机队也以空中客车为主了。过去几年国际禁运曾经短暂松动，伊朗还是抓住机会引进了一些西方客机。


上车前再看一眼自己飞机的编号，以及远处红尾巴的麦道 80 客机。伊朗的部分麦道 80 来自中国，它们在上海飞机制造厂组装，由国内东航和南航使用，大约 10 年前退役出售。某种程度上说，这些飞机算是同由上飞厂制造的 ARJ21 和 C919 的前辈。


行李提取大厅，晚高峰，人山人海。行李大约 10 分钟后送出，速度还可以。


领到托运行李，穿过候机大厅，坐上出租车进入市中心，结束一次顺利的飞行。10 公里左右的出租车花费人民币不到 15 元，又一次感慨伊朗物价便宜（待会还会最后感慨一次）。




作为总结，我们聊聊文章的大标题《在伊朗坐完 27 岁老飞机，你觉得我还想坐汽车吗？》。
如果你阅读公开出版的伊朗旅游攻略，大概率会看到这样的提示：受制裁影响，伊朗客机比较老旧且技术状况不佳，建议在伊朗旅行时乘坐地面交通工具。
这句话有些片面。伊朗在过去几年的制裁间隙还是引进了不少全新客机，它们不适用 " 老旧 " 一词；另外，伊朗使用的空客机型维护状况尚可，欧盟也允许它们当中的部分入境，算是对其安全性的背书。
但不管怎么说，上面提到的 " 例外 " 只是少数。飞机老旧仍然是伊朗民航的普遍情况。小语觉得这次的飞行体验不错，也相信即便在伊朗飞机还是比汽车安全很多，但并不强求大家也在伊朗乘坐班机。伊朗地面交通并不昂贵，同样的设拉子 - 德黑兰，粗略计算如果两人包下一整辆小轿车，每人支出略高于乘坐飞机，但如果三人包车就比买机票划算了（最后一次感慨伊朗物价低）。


要小语说，伊朗的地面交通尤其城市也是一般般的水平，经常堵车
最后征求个意见，大家有没有兴趣了解一些伊朗旅游的整体情况？比如怎样办签证，可以看到哪些景点，安不安全，食宿条件如何，怎样安排交通，去过伊朗再去美国会不会受影响等等。如果大家有兴趣，小语可以来一个续篇。
最后的最后，贴出几张在伊朗旅行中拍摄的照片，算是本篇的结尾吧 ~


















最后这张照片价值 50 万 …… 里亚尔