制动系统、专用变速器及动力电池问题是新能源汽车召回主要原因

震惊的公猪

【编者按】2018 年，新能源汽车市场迎来了逆势增长的春天，新能源汽车完成 125.6 万辆的销量，同比增长 61.7%，而在傲人成绩的背后，新能源汽车的召回达到了 13.57 万辆，其占比更是高达 13%，新能源汽车市场该何为？
本文首发于汽车商业评论，作者李艾臻；由亿欧编辑，仅供行业人士参考。
根据中国汽车工业协会和国家市场监督管理总局发布的数据显示，2018 年，我国共计召回 13.57 万辆新能源汽车，对比全年 125.62 万辆的销量，召回比例达 13%。
同时，2018 年我国汽车产品召回车辆为 1251.28 万辆，以全年 2808.1 万辆的总销量核算，召回率为 44.6%。
这看起来是个不错的数据，但随着新能源市场以每年新增百万辆的规模高速增长，新能源汽车产品质量问题已经愈发变得难以掩盖，也可能越来越多，增速越来越快。
从各家车企发布的召回原因来看，新能源汽车产品设计缺陷主要集中于制动系统、专用变速器以及动力电池三个方面。
例如，在 2017 年，我国新能源汽车召回数量仅为 9445 辆，2016 年至 2017 年间，据不完全统计，全球范围内共计召回的新能源汽车数量也仅为 7.9 万辆。
2018 年的新能源汽车召回具体到各家车企看，特斯拉共召回 8905 辆，比亚迪腾势召回 10064 辆，力帆汽车召回 6431 辆，华晨宝马召回 2001 辆，捷豹路虎召回 3406 辆，众泰汽车召回 31338 辆，北汽新能源召回 69358 辆，江淮汽车召回 4248 辆。
根据各家车企发布的召回原因来看，排除装配工艺问题，以及产品缺陷中人们早已习以为常的高田气囊召回外，新能源汽车产品设计缺陷问题集中在制动系统、专用变速器以及动力电池三个方面。
电动真空泵</b>
2018 年 12 月 1 日北汽新能源宣布召回 2012 年 2 月 28 日至 2018 年 5 月 8 日生产的部分 E、EV、EX、EU、EH 以及威旺 EV 系列纯电动汽车。官方宣称，因制动助力真空泵等原因，导致制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能。
新能源汽车真空泵由车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空，为电动汽车、混合动力汽车的液压刹车系统提供真空来源。
同一天，江南汽车决定召回 2016 年 6 月 20 日至 2017 年 3 月 31 日期间生产的部分云 100S 汽车。召回原因为真空泵与真空泵控制器不具备匹配性，可能导致真空泵停止工作，造成车辆制动助力不足或无助力。
传统燃油车刹车助力泵靠发动机活塞下行的强大吸力产生真空力，而电动汽车没有发动机，要想达到相同的制动助力功能只能额外加装电动真空助力器。
专用变速器</b>
与真空泵同为新能源车独有的电动汽车专用变速器也出现了问题。
2018 年 6 月 25 日，力帆汽车决定召回 2015 年 9 月 16 日至 2015 年 12 月 20 日期间生产的部分 330EV1、330EV2 和 650EV1 纯电动汽车，共计 6431 辆。
力帆宣称，由于采用纯电动轿车专用单速变速器，换挡机构 "P" 挡定义与自动挡 "P" 挡定义功能不同，可能导致驾驶员误以为此车 "P" 挡同样具有平地驻车功能，在平地临时停车时挂 P 挡后不拉手刹，可能出现溜车，存在安全隐患。
力帆汽车与盼达用车联合投放分时租赁市场的 330EV 和力帆 630EV 轿车，用户在还车时必须将挡位挂入 P 挡，但该挡位在临时停车时不具备驻车功能，可能出现溜车，存在安全隐患。
通常自动变速器在挂入 P 挡后，变速器会进行机械锁止，实现一定驻车功能；但力帆电动车专用变速器的 P 挡定义为启动挡和还车挡，原因是在分时租赁时，用户必须在该挡位才能还车。
此外，该款变速器还存在挡位逻辑问题，倒车时，车速低于 5km/h 时，不踩刹车换挡到 N 挡执行电机无动力输出。车速大于等于 5km/h 时，从 R 挡换到 N 挡，视作误操作，换挡无效，车辆继续执行 R 挡，仪表显示 R。可能导致倒车时，车速大于等于 5km/h 时从 R 挡换到 N 挡，驾驶人员在不观察仪表情况下可能会误认为当前挡位为 N 挡，此时若误踩加速踏板，车辆会加速倒车。
动力电池</b>
动力电池是新能源汽车消费者最为关心的一个方面，2018 年，包括威马、力帆、众泰、北汽、比亚迪、帝豪、荣威、知豆以及特斯拉在内的多个品牌共发生 40 多起自燃事件，但仅有江淮一家对电池问题进行了召回。
2018 年 12 月 8 日，江淮汽车宣布召回 2015 年 1 月 27 日至 2015 年 12 月 28 日生产的部分江淮 iEV5 纯电动汽车，共计 4248 辆。官方表示，由于电池包电气部件会生产波动，导致在车辆使用过程中可能发生局部过热，造成电池热失控，存在一定起火隐患。
有专家表示，电池热失控可能是多起新能源汽车自燃事件的主要原因，由于电池在使用过程中会因局部温度升高而产生连锁反应，最终引起电池自燃。另外，电池因防水未做到位，导致电路进水短路也会发生自燃。
2018 年，包括威马、力帆、众泰、北汽、比亚迪、帝豪、荣威、知豆以及特斯拉在内的多个品牌共发生 40 多起自燃事件，电池局部温度升高产生连锁反应为主要原因。
在这一问题上，国家市场监督管理总局质量发展局在去年 10 月也表示，鉴于车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化，因此缺陷调查非常困难，原因分析异常复杂。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教指出，虽然我国电动车在造车工艺、电池能量密度和电池技术上都有所提升，但安全隐患仍然存在。而为追逐补贴而盲目推行高密度电池带来的电池热失控风险更高。
最初人们对新能源汽车自燃的新闻还保持着高度关注，而今天类似事件的频繁传播已经变得愈发麻木。有人把它当成笑话看待，心想这辈子也不会买电动车，反之则有人把它当成技术发展的必经之路。
汽车毕竟是一个具有复杂结构并关乎生命安全的产品，随着 2019 年新能源市场的高速增长，规模的累积也将预示着更大的风险，新能源汽车的各种问题也将不断浮出水面，而在 2018 年之前投放市场的车型也将进入暴露缺陷高发期。
2019 年初，奇瑞和特斯拉决定在 1 月和 4 月分别召回产品 8580 辆和 14123 辆。
实际上，近期新能源汽车又相继出现了 OTA 升级、以及低温下续航大幅缩减等问题，在实际使用过程中出现的问题甚至可能更多，之所以很少被公布，除了消费者将其视为新事物，以极大的宽容度去看待之外，也不排除消费者将问题反应给厂家后没有得到回应。
2020 年，我国新能源汽车保有量预计到将达到 500 万辆。到那时，消费者在 2018 年前后购买的新能源汽车也将达到 3 年左右的车龄，成为病症显现的集中时段。
另外，为了应对补贴将在 2020 年左右完成退坡，目前已有多家新能源车企正在研究如何降低产品成本的细节，据《汽车商业评论》了解，下降幅度最少为 10%。
因此，企业能否在控制成本与保证质量之间修习好平衡术，也将是未来新能源汽车召回规模是否会快速增加的一个重要因素。