企业纷纷发力充电站建设新能源汽车产业竞争升级

SH贺

封面新闻记者 朱珠
随着国内新能源汽车的发展和电动汽车销量的增长，" 充电难 " 问题日益凸显。
2 月 25 日，中皓新能源与漯河市集团宣布将在新能源汽车充电基础设施建设项目上开展深度合作，计划建设新能源汽车集中式充换电便民服务站。这不光标志着新能源汽车产业逐步落地三、四线城市，充电桩等基础设施的建设也加速了新能源汽车产业竞争升级。


据悉，到 2020 年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200 万辆、累计产销量超过 500 万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。另外，依照国家发改委等四部门印发的《电动汽车充电基础设施发展指南 ( 2015-2020 年 ) 》，到 2020 年为满足全国 500 万辆电动汽车充电需求，我国将超 1.2 万座新增集中式充换电站，将超 480 万个分散式充电桩。
数据显示，截至 2018 年 11 月底，我国已经建成了公共充电桩 29 万个，但是市场还是出现了供不应求的局面，越来越多企业开始入局充电桩市场。
除了政府与国家电网推动建设的充换电站外，目前，上规模的充电桩运营商有 10 多家，其中特来电、星星充电、中国普天等占据了公共充电设施一半的市场规模。
其中，特来电要打造生态圈，与分时租赁、媒体信息、移动支付等平台对接，打造完整的充电体系；星星充电采用众筹建桩的模式正在全国发放充电桩，计划 3 年内滚动投资 45 亿元完成 100 个城市的进驻；近日，中皓新能源与多地政府合作将投资建设的新能源智慧体验中心，构建 " 车、桩、网、位 " 一体的新能源汽车运维管理平台。
除此之外，互联网造车商们也频频发力充电站，力图打造自己的充电服务体系。
目前，特斯拉全球超级充电站达到 9800 个，并将在 2019 年底超过 1 万个，今年继续加大在中国沿海城市的充电站布局；小鹏汽车计划 2019 年在近 30 个城市投入运营近 200 座超级充电站；蔚来则提出，到 2020 年在全国建设超过 1100 座换电站。可想而知，充电桩的发展意味着新能源汽车企业逐步推进新能源汽车基础配套设施建设，这对新能源汽车的加速发展意义重大。
分析认为，投资建设充电站的费用较高，回收周期也长，目前大部分充电桩运营商仍处于亏损状态。但是对于小鹏、蔚来等互联网造车企业来说，造车是一个持续烧钱的过程，而在充电站上发力并且收取服务费在未来是重要的盈利点。目前充电站市场和新能源汽车市场仍然处于完善基础设施建设时期，需要政府出台利好政策，并且积极的探索新的发展模式。
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