东风雷诺通知债权人停止业务，供应商忧心“讨债无门”

伦的天地

编者按：本文来自 36 氪「 未来汽车日报」，（微信公众号 ID：auto-time），作者：焦曼婷。
封面来源：unsplash
作者 | 焦曼婷 程潇熠
编辑 | 李欢欢
成立七年后，东风雷诺正式成为历史。
4 月 14 日，东风汽车集团股份有限公司发布公告称，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺 50% 股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。
伴随着东风雷诺解体还有更棘手的问题：如何处置供应商、1600 余名员工以及 200 余家经销商。
" 供应商被坑惨了，现在在债权申诉。" 在东风雷诺全球供应商工作的李斯告诉未来汽车日报（ID：auto-time），原计划今年上半年上市的两款新车型暂时叫停，一款是科雷傲改款，另一款是阿卡纳。" 零件开发工作已经完成，研发和模具（费用）都投进去了 "，李斯表示供应商已经投入大量人力、财力在东风雷诺新车型方面，目前损失惨重。
据李斯介绍，东风雷诺有两种供应商，一种是全球供应商，为雷诺全球统一车型提供零部件。" 比如科雷傲这个车型，韩国雷诺三星也会做。" 另一种是仅供东风雷诺品牌车型的中国本土供应商，" 全球供应商只能尝试直接向雷诺要回零件生产费用，但中国本土的供应商可能都不知道该找谁要回费用 "。
未来汽车日报（ID：auto-time）独家获悉，东风雷诺于今日向债权人下发通知书，要求债权人停止开展与其签署的所有合同项下的业务活动，采取合理措施避免产生进一步费用和成本，并采取一切必要的行动妥善保管并返还其占有的与本公司利益相关的财产。债权人可从即日起 30 天内申诉。
图片来源：受访者供图
此外，东风汽车集团告诉未来汽车日报，东风公司本着对员工负责的态度，已经开展员工分流安置工作。安置方向包括：1、处理遗留问题留用人员；2、开展新业务留用人员；3、协商解除劳动合同人员。对解除劳动合同人员，将按照劳动法的规定依法依规予以解除劳动合同。
根据市场化选择原则，现有经销商可以进入东风销售网络体系内。此外，雷诺也将选择部分经销商继续从事雷诺品牌的售后服务业务。
从执手联姻到江湖路人，东风汽车与雷诺集团将重新规划各自的征程。
东风全面接盘
在欧洲拥有 10.5% 市场份额、被称为 " 法国骄傲 " 的雷诺，却是东风汽车的业绩 " 拖油瓶 "。
2019 年，东风雷诺在华销量只有 1.85 万辆，同比下降 63.1%，平均每月销量更是仅 1500 辆左右。在财务表现上，东风汽车在公告中写道，截至 2019 年 12 月 31 日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为 1.0%、0.5%，2019 年东风雷诺的税前利润为负值。
相较于其他汽车品牌，东风雷诺入华较晚。 2013 年 12 月，东风与雷诺开启合资篇章。2016 年，东风雷诺才推出两款 SUV 产品科雷嘉和科雷傲。一年后，东风雷诺达到销量高峰，2017 年其累计销量达到 7.2 万辆，同比增幅高达 140%。
随着 2018 年车市寒冬来临，东风雷诺销量急速滑落，2018 年累计销量 5 万辆，同比下滑 30%，仅完成全年目标的一半。2019 年销量跌落至 1.9 万辆，同比降低 63%。
时任东风雷诺市场销售副总裁的洪浩曾在 2018 年 10 月直言东风雷诺的痛点：" 雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距。"
在之后两年，面对消费环境和市场环境的改变，东风雷诺也没有抓住机会，产品开发不能适应快速变化的中国市场需要。据了解，东风雷诺 3 年仅推出 4 款车型，分别是科雷嘉、科雷傲、Escape 和卡缤。
除此之外，一名业内高管告诉未来汽车日报：" 在成本方面，东风雷诺竞争力较弱，所导入的车型国产化率低于合资车企的平均水平，车型定价偏高。"
进入 2020 年，疫情又为东风雷诺雪上加霜，今年前两个月东风雷诺累计销量为 610 辆，同比下滑 86.4%，几乎陷入绝境。从销量层面来讲，退出历史舞台的东风雷诺并不会对东风汽车产生太大的市场影响。
东风汽车集团表示，接手东风雷诺后，将根据集团整体战略布局，对东风雷诺进行重组和转型升级，对东风雷诺工厂进行升级改造，强化智能制造，推进 5G 互联网应用，提升智能制造水平，将其打造成为智能制造生产基地。


科雷嘉 来源：微信公众号 " 东风雷诺 "
雷诺不放弃中国市场

对于法国雷诺而言，从合资公司中撤资也是及时止损的策略。
2019 年，雷诺净利润暴跌 99%，从 2018 年的 35 亿欧元降至仅 1900 万欧元，是其 10 年来首度亏损。在销量方面，雷诺在全球销售量为 375 万辆，而东风雷诺的贡献不足 5 万辆，占比甚至不足 1.5%。
雷诺代理首席执行官德尔博斯表示：" 这是艰难的一年，就在我们面临内部困难的时候，恰逢汽车行业整体下滑，这给予雷诺重击。" 为应对业绩下滑，德尔博斯表示，未来三年内，雷诺将削减 20 亿欧元结构性成本。同时，雷诺承诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。
不过，东风雷诺的终结并不代表雷诺告别中国市场。
据了解，雷诺是在华拥有合资企业最多的外国车企，数量达到 4 家。除东风雷诺外，还有易捷特新能源汽车公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司，以及去年雷诺与江铃集团成立的新能源合资公司。
4 月 14 日，雷诺集团发布在华全新战略，将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。与此同时，雷诺中国传播总监顾明向未来汽车日报否认东风雷诺解体传言，" 并非雷诺与江铃的合作导致东风雷诺解体 "，雷诺、日产与东风合资的易捷特公司就是最好的证明。
顾明表示，雷诺是开发电动车的先锋，坚信电动车有广阔的市场前景。雷诺的优势体现在电动车和轻型商用车两个方面，未来将把优势资源聚焦在中国市场。
雷诺官方表示，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术；电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
而关于东风汽车，雷诺称并未放弃合作。雷诺方面表示，除了易捷特，雷诺集团与东风汽车还将在智能网联汽车领域开展创新合作。
顾明告诉未来汽车日报：" 转让股份是双方友好协商达成的决定，是应对市场变化的一个积极反应。雷诺还将持续投资、持续转让技术给三家合资公司。中国市场是全球最重要的汽车市场，我相信任何一家跨国公司都不会放弃中国市场。"
（注：文中李斯为化名）
图片来源：未来汽车日报