充电桩被纳入“新基建”，电动车续航焦虑要消失？

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受限于电池技术，目前购买纯电动汽车的消费者大多都带有一丝续航焦虑，而且充电桩 / 充电站现在还不像加油站那样遍地都是，无法让想充电的人随便一搜就能立马充上。那么，如何消除大家的续航焦虑呢？第一肯定是加大车辆本身的续航能力，第二就是增加充电桩的数量了。
充电桩正式被纳入 " 新基建 "
2020 年 3 月 4 日，国家再次明确，新型基础设施建设范围涵盖：5G 基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、人工智能、大数据中心、工业互联网和新能源汽车充电桩七大领域。可以说，这一消息的公布，给新能源汽车市场再次注入一剂强心针。


有句话说得好，" 要想马儿跑，就要先吃草 "。传统汽油车之所以能成为社会最主流的家用车，遍布全国各地的加油站居功至伟。可见，纯电动汽车想要获得更长足的发展，加速充电装置的铺设是必然之路，这也是国家将充电桩正式纳入 " 新基建 " 的主要原因。
充电桩 2020 年要建 60 万个
当然，单单纳入 " 新基建 " 只是一个积极信号，如何落实才是关键。4 月 9 日，国家召开新闻发布会，介绍应对疫情影响、稳定和扩大汽车消费的工作情况。其中国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示，为促进新能源汽车发展，国家将从三个方面继续加大对充电基础设施的投入力度。
第一方面，要在老旧小区改造的时候，引导开展充电基础设施的建设运营，支持 " 一车多桩 "，及时解决居民区里的建桩难题。第二方面，在高速公路、城市和乡村加快公共充电网络的铺设，以适度超前、快充为主，慢充为辅，并且鼓励开展换电模式的应用示范。第三方面，加强新型的充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平。
另外，蔡荣华基于行业协会的摸底调查情况预计，2020 年新增公共桩大约 20 万个，新增私人桩约 40 万个，新增公共充电站 4.8 万个，全年将完成充电桩行业投资 100 亿元左右。


要知道，截至 2020 年 3 月，全国充电基础设施累计数量才有 126.7 万个，其中全国公共充电桩数量为 54.2 万个，随车配建充电设施 72.5 万个（中国电动充电基础设施促进联盟最新数据）。如果真的可以实现年增公共桩约 20 万个，那充电便利性将会大大提升，同时也能进一步促进新能源汽车消费。
政府在行动，车企也在加速布局
也许是受到国家政策的鼓舞，天津市政府和国家电网公司在 4 月 11 日 " 云签署 " 了《推进新型基础设施建设 打造能源革命先锋城市战略合作框架协议》。


该《协议》显示，双方将加快新型基础设施项目配套电网工程建设、加大 " 外电入津 " 比例、支持电动汽车充电设施建设等。其中推动 " 外电入津 " 通道建设将有望降低天津新能源车主充电成本。
除了地方政府，车企也在行动。据悉，大众零部件公司和初创企业上海度普新能源技术有限公司计划在中国合作打造 " 移动充电站 "。目前，双方已经签署了一份协议，待必要审批程序完成后，两家公司最终将各自持有合资企业 50% 的股份，系列化生产将会在 2020 年下半年启动。
充电桩增多，续航焦虑将彻底消失？
不可否认，国家在充电桩建设方面给出了十分积极的态度，而且也在逐步落实，但是，要想彻底消除大家的续航焦虑，这还远远不够。


目前，我国新能源车保有量在 380 万辆左右，即使 2020 年能如数增加 60 万个充电桩，也无法彻底改变车多桩少的局面。另外，充电桩的布局也存在很多问题。例如充电桩在高速上数量较少，导致排队充电的人越积越多，这种情况在节假日尤其严重。
当然，针对车多桩少的问题，国家也在研究优化充电设施建设的奖补政策，进一步调动地方积极性，加快充电桩的建设进程。不过，买车君还是建议，直接在加油站增加快充充电桩最好，毕竟加油站布局完善，数量也够多，足以满足新能源车主的充电需求。这一点与蔡荣华所提的促进新能源汽车发展的三个方向也算是不谋而合。


虽然目前仍无法彻底消除续航焦虑，但是新能源汽车配套设施的确在不断完善，说明纯电动汽车已经可以成为人生第一辆车的首要参考对象，而不再是燃油车的替代品。