女装大佬的故事汽车竟然正在娘化？

溫柔的丶悲傷

[ 汽车之家 技术 ] 时至今日，你问一个男孩儿或者男人喜不喜欢汽车，大部分时候都能得到肯定的答案，很多人将其归结于这是我们对机械天生的热爱，可历史书上记录的内容往往打脸。很少有人发现其实女性一直都是推动它发展的源动力之一，起初我和您一样不敢相信，直到……




无论是中国，还是世界范围，购车群体中男性比例依旧高于女性；
但掌握财务大权的，往往都是女性，因此她们的意见不容小觑；
专为女性打造产品不一定会获得成功，但不为女性考虑就离失败不远了；
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中国有句老话 " 每个成功男人的背后都有一个不平凡的女人 "，汽车从诞生之初就有女性的身影存在。一直以汽车的发明者自诩的奔驰第一台车的 " 路试工作 " 便是由本茨夫人完成。


今天无数呼风唤雨的品牌创立初期大都历经坎坷，帮助这些创始人迈出第一步的往往都是贤内助，从这个角度看，她们的作用甚至远大于资金支持、技术研发。


咖喱饭虽小，甚至官方今天回顾历史的时候都不会提及，但如果没有她们的暖心之举，今天这些知名品牌都不会诞生，更别提那些耳熟能详的产品了。
我相信今天这样的故事仍在上演，那个在你玩着模拟器时在旁默默观看的她，当你刚出驾校技术生涩时仍选择坐在你车上的她，都在无形中推动着汽车前进。
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夫妻间的相互鼓励只是众多铺路基石中的小小一颗，推动企业快速发展壮大的根基仍是产品，它们与人一样性格各异。这也是今天我们为之痴迷的重要原因。


初期诞生的汽车既没车门、又无顶棚，这种热晒雨淋的艰苦出行方式，这样的新鲜事物显然无法满足上层社会，尤其是名媛们的需要。因此有人将主意打到了沿用数个世纪的马车车厢身上。


汽车诞生的早期，大多是非承载式车身，车壳部分由第三方设计公司完成的例子比比皆是。只要有钱，请设计公司为自己单独打造一台车也并非遥不可及。






贫穷确实是会限制人的想象力，今天我们仍会因为听到中东土豪为了配合不同颜色的头巾买车而惊讶，其实快一个世纪前的有钱人早就这么玩了。
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高中的哲学课就告诉我们，事物的改变是量变到质变，再到量变的循环发展。仅仅是外形、颜色上的改变并不能完全满足女性消费者的诉求。于是在上个世纪 50 年代，开始出现了真正为女性设计的汽车。






注意到女性消费者仅是汽车工业发展进程中的一小步，她们也逐渐深入到开发环节。相比男性研发人员换位思考得到结果，自身就是女性往往体会更深。






早年间汽车开发团队中的女性大多在配色、面料搭配部门任职，她们发挥自身对色彩、细节把控的优势，让车辆内饰变得更加精致。当时间走入 21 世纪后，女性开始尝试主导开发。




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汽车的设计过程不仅是塑造型面语言，还有颜色以及材质的搭配，在这些环节里女性的占比往往高于男性，这就像是优秀的服装设计师往往是男性一样有趣。
设计讲求融会贯通，今天车上的不少细节你或许会觉得似曾相识，这就是相互借鉴的结果。今天生活富足的女士开始追求奢侈品，其中的配色方案，细节处理都被挪到车上。




很多车企甚至推出了与奢侈品品牌合作的联名款，更换配色、材质这样的基本操作就能吸粉无数。身为七尺男儿，我相信您是不会选择它们的。


另一方面，大数据时代来临后，通过统计我们也得到了一些有趣的数字。当然中国市场十分庞大，仅供您参考。






部分车型上市之初，认为女性消费者会是主要购买人群，上市后的数据显示并非完全如此，比如丰田 C-HR；


除了上面提到的沃尔沃 YCC、日产 JUKE，宝马 4 系概念车、第二代宝马 Z4 也是女性设计开发、设计团队负责完成的项目；
写在最后的话：
男人也好，女性也罢，推动汽车发展的其实还是无数像你我一样的消费者。诞生之初的汽车有着这样，那样的缺点，取长补短、快速完善自身是当时发展的特点。在逐渐完善的过程中，它扮演的角色也从最开始的交通工具，变为了满足各种需求的载体。因此，才会有了今天性格各异的车型，由此引申而来的各种造型、颜色、功能无一不是满足消费需求而存在的。女性消费者作为不可忽视的力量，她们的想法自然应该得到满足，这才有了今天陪伴我们的 " 朋友 "。（文 / 图 汽车之家 唐朝）