经典退市！最后一款国产丰田后驱停产！

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回顾近几年的汽车市场，许多熟悉的车型都相继退出历史舞台，丰田锐志、雷克萨斯 GS、大众辉腾、雪佛兰科鲁兹等，这些车型曾拥有过辉煌的历史，凭借着 " 人无我有 " 的特点圈粉无数，但随着汽车市场和消费需求的演变，这些经典车型都停止换代并正式退出市场。


当我们还在为这些已经逝去的车型感到唏嘘之时，又有一款车型宣布停产。据一汽丰田官方消息，最后一辆国产皇冠于 4 月 28 日完成总装，一汽丰田皇冠正式被写入历史，在华生产了 483679 台后，皇冠还是没能躲过残酷的现实。


说起皇冠，中国人对它绝对充满回忆，上世纪 90 年代开始，皇冠 133/155 开始出现在全国各级城市，只不过那时候的皇冠以公车为主，私人或家用相对较少，毕竟当时的皇冠定位相对较高，如同现在的百万级豪车，普通家庭消费不起。
而在当时，仍是孩童的我们，虽对汽车没有过多了解，但 " 皇冠 " 的名称也能脱口而出，又或者是喊出它另一个接地气的名称 "3.0"。


从 133/155 到国人最熟悉的 12 代皇冠，期间历经了将近 5 年的空窗期，2005 年，一汽丰田将 12 代皇冠引入并国产，由此开启了 C 级车的辉煌生涯。除了拥有大排量自吸 + 后驱的动力形式外，皇冠还有出色的乘坐舒适性，而最重要的还是整体品质，即便是国产车型，12 代皇冠也几乎没有机械问题，尤其使用多年之后，同级别对手 A6、5 系、E 级都开始频繁进出修理厂，皇冠也依然稳定运转。


即便到了 2020 年的今天，12 代皇冠在二手车市场也非常吃香，车龄将近 15 年的皇冠，二手车价格仍需 8-9 万元之间，但这丝毫不影响情怀车玩家对 12 代皇冠的专一。


或许就是因为 12 代皇冠的整体表现过于优秀，并且造型经典，使得在第 13 代车型问世之后出现了这么一句话：12 代之后再问皇冠。从销量也可以反映出来，13 代车型开始，皇冠销量走起了下坡路，到了刚刚停产的 14 代车型上，取消六缸发动机、外观走起年轻运动风格，这更是进一步导致销量恶化。


除了 12 代车型的原因之外，皇冠走向停产的原因还在于 C 级车市场竞争更加激烈，面对加长的欧洲对手们，皇冠的空间成为了一大劣势，无法很好满足商务使用需求。


销量不佳，同时后驱布局成本较高，这让一汽丰田决定引进亚洲龙来替代皇冠，虽然尺寸略小于皇冠，但价格也比皇冠大幅降低，更高的性价比无疑是更多消费者的选择。


至此，再也不是 12 代之后再无皇冠，而是国内市场再无皇冠。一汽丰田皇冠已完全停产，而全新一代皇冠也基本确定不会进口，库存清理之后，国内再也不会有皇冠新车出售，所以国产皇冠将会被正式写入历史，而这台曾经的好车也会彻底被封存在国人的记忆中。