专家谈虎门大桥涡振：大桥无结构安全及耐久性问题，昨晚开完会建议可通车

梦瑄

5 月 5 日下午，连接珠江东西两岸的重要交通枢纽——虎门大桥受主桥风速大影响出现大幅度晃动，引发社会关注。广东省交通集团 6 日凌晨通报称，5 月 6 日凌晨，来自全国各地 12 名桥梁专家连夜召开专题视频会议进行研判。专家组初步判断，虎门大桥 5 日发生振动系桥梁涡振现象，并认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。
5 月 6 日下午，参与此次虎门大桥异常情况研判的著名桥梁结构专家、同济大学桥梁工程系教授葛耀君接受红星新闻记者采访时表示，从目前监测数据来看，此次虎门大桥涡振幅度绝对不会超过设计标准，并且距离标准还低得多。" 大桥没有结构安全问题，也没有耐久性问题。"
" 可能大家从视频上来看震动很大，但是在我们看来非常正常。" 葛耀君透露，昨天（5 日）晚上十多个桥梁方面的专家开会，大家都建议开完会，虎门大桥就可以通车了。
桥梁涡振发生频率较高 设计时已留冗余量
据公开资料，所谓桥梁涡振，是指在平均风作用下，有绕流通过实腹梁桥断面后交替脱落的涡旋引起的振动。桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动，它在一个相当大的风速范围内，可保持涡激频率不变，产生一种 " 锁定 " ( lock-on ) 现象，也就是随着风力的增加，振动也只会限制在一个锁定的区间内。


航拍虎门大桥
葛耀君告诉红星新闻记者，从全球范围来看，桥梁涡振现象发生的频率还是比较高的。因此在桥梁设计时，会考虑到各种因素引发的振幅，留下冗余量，并通过风洞试验等加以验证。" 不是说涡振不可以发生，只要振幅不超过规定范围就可以了。"
葛耀君还介绍，目前的大中型桥梁上基本都装有健康监测系统，测量位移、速度、加速、应力、内力、温度、湿度等参数。有的传感器分布多一些，有的少一些。
此次桥梁震动主要由风引起，与老化无关
虎门大桥位于珠江狮子洋之上，属于大型悬索桥。它于 1992 年 10 月 28 日动工建设；1997 年 6 月 9 日建成通车；于 1999 年 4 月 20 日通过竣工验收，是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥。
在 2019 年就有媒体报道，由于虎门大桥段长时间处于超负荷运行，导致虎门大桥悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济 2 号桥、大涌桥及深湾桥等 6 处桥梁段存在不同程度的病害。经相关交通检测机构综合检测与评估，虎门大桥宣布部分路段限制货车及 40 座以上客车通行，以确保桥梁的安全畅通和平稳运营，也为分步开展病害处置和维修养护提供条件。
对此，武汉大学土木建筑工程学院教授方正表示，通过媒体报道来看，桥梁老化问题应该不会引起震动，震动应该是由风引起的。
葛耀君同样认为，此次虎门大桥出现晃动，主要受到风的作用影响，基本上排除其他因素。
据澎湃新闻报道，5 月 6 日晚 7 点，虎门大桥公司召开关于虎门大桥涡振记者答疑会。会上，中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远称，大桥均有荷载标准，目前虎门大桥的流量在荷载标准之内，不会存在安全问题。
虎门大桥副总工程师张鑫敏表示，虎门大桥的养护一直正常运行，甚至高于国家规定养护标准，" 国家要求三年一次，我们提高到了一年一次。"
来源：红星新闻