续航880公里电动车终于匹敌燃油车？

伤尽亿万少女心

[ 汽车之家 行业 ] 你知道钴吗？它在地球上的丰度仅为 0.0025%，全球陆地钴储量约为 710 万吨，全球 52% 的钴储量集中在刚果 ( 金 ) 。你知道钴在电动汽车中的地位吗？目前全球约 50% 的钴元素消耗在锂电池上，一辆特斯拉 Model S 上的钴消耗量为 13.68kg，如果不考虑回收，2026 年钴就将供不应求。


从 7% 到 0% 的蜕变
我们知道，电池占据着电动汽车大部分成本，而电池中钴金属又占据着电池大部分成本。那么，如果电池没有钴会怎么样？答案是：性能不变，车更便宜。5 月 18 日，蜂巢能源科技公司在 " 无钴 . 芯未来 " 线上发布会上，发布两款无钴电池，标志着无钴电池正式进入落地阶段，其中一款可让一辆电动汽车实现最高达 880 公里的续航里程。
钴在动力电池中发挥着重要作用。作为动力电池正极材料中的元素之一，钴不但可以稳定材料的层状结构，而且可以提高材料的循环和倍率性能。另一方面，受制于资源和价格，不少企业一直试图降低电池钴含量。特斯拉 CEO 埃隆 . 马斯克就多次提到要降低电池中钴的比例，甚至要找寻无钴的电池方案。


无钴材料并非是蜂巢能源独创，科学家们在无钴材料的开发上，已经持续近 20 年。动力电池含钴比例从最早钴酸锂 59%，到目前普遍应用的 NCM523 的 12%，再到下一代 NCM811 中 7%。蜂巢能源在无钴电池迈开第一步，最终将正极材料中的钴含量减到 0%。
按照常规的解决办法，降低电池钴含量，就要以牺牲电池能量密度为代价。经过多年发展，电动汽车续航从 300 公里、400 公里到 500 公里。其中，小鹏 P7 续航里程甚至突破 700 公里。如果为降成本而贸然减少续航里程，消费者必然不能接受。
880 公里续航，一月只要充 3 次电


如何能做到两全？蜂巢能源基于材料体系的前瞻性研发，在全球首先发布基于无钴材料的电芯产品。这种无钴材料方案，具有高循环寿命、高安全性和高能量密度的核心优势。
第一款产品是是基于 590 模组的电芯设计，容量为 115Ah，电芯的能量密度达到 245Wh/kg。这款产品可搭载到大部分新的纯电平台上，在整车端能够实现 15 年 120 万公里的质保，据悉，该款产品计划于 2021 年 6 月份推向市场。
第二款是 L6 薄片无钴长电芯，容量 226Ah，蜂巢能源正在与整车企业合作开发中。据蜂巢能源透露，搭载该款电池的车型可实现 880 公里续航里程，预计将在 2021 年下半年实现量产。


880 公里续航里程，可帮助用户彻底解决里程焦虑的问题。按照用户日常通勤习惯，假如每天行驶里程为 80 公里，用户只需 10 天左右充一次电，也就是说，每个月正常充 3 次电，就能满足正常使用需求。如此，消费者无须担心续航问题，随着充电设施日益完善，电动车与燃油车使用体验几乎无差别。
安全、续航两全其美
当然，安全问题是我们必须要考虑的问题。三元电池能量密度高，如今去掉钴元素，电池性能否安全可靠，着实令人担心。蜂巢能源新发布的电池安全性如何？据悉，在实现高续航的同时，蜂巢能源 NMX 无钴电池产品已经通过国标和欧标的全部安全性测试，在安全性能优于三元电池。
蜂巢能源方面看来，无钴电池产品解决了电动汽车续航、电池衰减和安全三大痛点。他们通过阳离子掺杂技术、单晶技术、纳米网络化包覆三项关键技术，改善无钴层状材料的镍锂离子混排问题以及循环寿命的问题，使无钴材料跨过各项关键障碍，走到规模化应用的阶段。


蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部。2012 年起开展电芯的预研工作，2016 年 12 月成立电池事业部，2018 年 2 月从长城汽车剥离，成为一家独立的动力电池供应商。产品方面，蜂巢能源自制电芯为欧拉 R1、欧拉 IQ、WEY VV7 PHEV 等车型配套。不久前，蜂巢能源获得欧洲某汽车集团超过 7GWh 的电池采购定点。（文 / 汽车之家 李争光）