猎豹汽车发展遇困，40多家猎豹经销商到总部维权

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媒体报道，日前来自全国范围内的 40 多家猎豹汽车股份有限公司（下称 " 猎豹汽车 "）授权经销商前往位于湖南永州的猎豹汽车总部，就资金问题与猎豹汽车展开协商。据了解，此次经销商到总部维权主要包括四方面，分别是返利、非经营性亏损、（主机厂）无法提供新车、" 三包索赔款 " 四个款项。


根据经销商联合签署的《函》显示：（1）自 2019 年 5 月停产至 2020 年 5 月，经销商无车可售，运营困难，严重亏损，房租及员工工资无法支付；（2）2020 年 5 月复产后，猎豹汽车仍然单方面控制经销商账户返利金、现金等使用权利；（3）2019 年 4 月至今售后配件严重供应不足导致客户车辆无法正常享用质保，导致经销商官司缠身，面临倒闭；（5）2019 年 4 月至今，长达 13 个月让经销商现金垫付猎豹汽车车主三包索赔款而经销商得不到现金结算，没有现金收入，员工工资无法支付，售后维修近于瘫痪。
猎豹汽车的以上行为导致经销商严重亏损、官司缠身，甚至面临倒闭，因此经销商要求猎豹汽车（1）能无条件全额支付上述款项；（2）原价回收现有库存配件，并承担猎豹车主的售后质保服务；（3）支付经销商停产至今的运营亏损；


据一家经销商介绍，从去年 4 月厂家就没有生产汽车，自己也无车可卖，然而运营所产生的房租、水电、员工薪资等开支是巨大的。之所以支撑到今年，是希望看到猎豹可以重整旗鼓，但是从目前来看已经没有必要了，再亏损下去就真的没有活路了。
该经销商还表示，这个月厂家定向生产了 200 辆符合国六排放标准的汽车，厂家要求经销商提车，但是必须是另外打款，不能使用经销商账户上的钱，这种要求激怒了经销商。
长丰猎豹的发展历史也是相当悠久的，公司始建于 1950 年。1996 年 10 月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001 年 9 月移交湖南省管理，公司从 1995 年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，之后发展过程中，长丰创建打造 " 猎豹 " 品牌，主要产品为猎豹牌系列 SUV 及皮卡。


2005 年猎豹汽车的生产规模达到了 8-10 万辆，在当时是国内第一大 SUV 汽车制造商。2009 年广汽集团与长丰集团达成协议，改名广汽长丰，但是由于技术老旧、销量低迷等原因，猎豹在没有新车导入的情况下于 2012 年退市。而广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹，长丰猎豹走上了独立自主的道路。
目前猎豹汽车共拥有六款汽车产品，分别是 CS10、CS9、CS9 EV 和 Mattu 迈途，硬派 SUV Q6 以及皮卡猎豹 CT7。由于国五切换国六、公司经营问题，部分产品已经停产。
由于市场竞争加剧，老牌自主车企猎豹汽车销量持续走下坡路，品牌被边缘化。数据显示，猎豹汽车 2018 年累计销量为 86402 辆，2019 年降至 33200 辆，同比下滑高达 61.6%。市场快速变化，加上疫情因素，猎豹汽车步伐跟不上，经营将会越发困难。


4 月 27 日，吉利控股正式接管猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地，吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合。据经销商透露，目前猎豹汽车仅剩位于永州的公司维持基本业务，而位于湖南长沙的办公大楼及配套设施正在寻求出售的可能。
随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于疫情的影响，今年我国汽车市场将面临阶段性的严峻考验，汽车品牌优胜劣汰的步伐加快，弱势品牌也将面临淘汰出局。据了解，此次协商是在 5 月 18 日开始的，目前已经展开多轮协商，但是仍未达成共识。
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