仅仅是大？新宝马4系的格栅没这么简单

七牌鸭鸭羽74

在宝马 4 系没正式发布前，我对它还抱有一丝幻想，心里默念了一万遍 " 千万别是大鼻孔 "。然而事与愿违，在全新宝马 4 系发布后，一石激起千层浪，网友对它的评价两极分化十分严重，一部分像笔者一样，接受不了这种设计语言，认为用力过猛，并且也失去了宝马标志性 " 双肾 " 的味道。另外一部分网友则持有完全对立的想法，认为不仅造型好看，设计还十分超前。那么问题来了，新一代宝马 4 系的前格栅到底好不好看？


没有答案的问题
其实 " 新一代宝马 4 系的前格栅好不好看 " 这一问题本身就是个伪命题，因为涉及到了审美。审美是在理智与情感，主观与客观上去认识、理解、感知和评判一个事物的存在，而每个人的审美都不一样，所以对于宝马 4 系的前格栅，无法笼统、客观的去评判到底好不好看。


除此以外，目前我们看到的大多是宝马 4 系的官图。官方图片的拍摄条件和拍摄人员都是专业的，拍出照片的质量非常高，视觉效果也更加完美。而现实中网友拍摄照片的效果大打折扣。这更加印证了我们无法客观的给宝马 4 系格栅下定义——好看还是难看。


在此基础上，现阶段我们对全新宝马 4 系的了解，仅仅停留在图片上，因为几乎没有人接触过实车。图片中传递的视觉效果和现实中亲眼看到的也会有很大出入。现实中人观察到的是连续影像，经过人大脑的抽象加工，形成一定的理解认识。而照片记录的是其中一个瞬间，大脑是没有机会进行抽象加工的，如果照片上反应的瞬间不是大脑已经形成的标准印象，就会觉得很奇怪。（例如笔者对宝马前格栅的标准印象是正常尺寸，结果 4 系的却那么大，就觉得很奇怪）


左一为 BMW 3.0CSi，右一为 BMW 328 Coupe
需要注意的是，全新 4 系竖置夸张的格栅并不是先河，而是早有案例。宝马旗下标志性的经典车型—— 328 Coupe 和 3.0CSi 都采用了竖置造型的前进气格栅，这两款车型分别来自上世纪 30 年代和 70 年代。由此可以看出，全新 4 系前格栅的造型在夸张的基础上，还融入了经典的设计元素。
更加纯粹的设计
站在消费者的角度来看，每个人对宝马 4 系的前格栅都有不同的见解。那么它的创造者如何看待这一问题呢？宝马设计总监 Domagoj Dukec 曾在公开场合回复了有关全新宝马 4 系设计变化的争议："3 系的设计是一种更适合多数人，更严肃的设计，而像 4 系这样的跑车应该表现出宝马更吸引人的部分，我们不想仅仅将它打造成小的 8 系，而是需要赋予它更多的个性。"


其实早在宝马 Concept 4 概念车亮相之初，网上就出现了很多负面评价。Dukec 表示：" 在设计业务中，不能听取其他人的声音，它并不会帮助你什么。每个人都有自己的见解和不同的品味。设计没有对与错。当你做了一些新设计时，有一半的人会喜欢它，另外一半人会讨厌它，这种情况不会改变，你所做的任何事情都会有人喜欢和不喜欢，但这不是设计的标准。设计的标准是创造独特，大胆的陈述。我特别相信尽管这种设计在评价上，开始时就两极分化，但它仍然将展示 BMW 的核心和作为品牌先锋，我们的产品必须能表达宝马的特殊地位。当然我们不会让所有产品两极分化，这个前脸设计也不会用在所有车型上，但 4 系是一款极富表现力的车型，在两到三年内，我相信这将是路上真正强大的产品，无论人们是否喜欢它，它都将会被视为拥有独特标识的车。"
争议？个性？超前？传承？
全新宝马 4 系前格栅的争议
重新定位不同车系
包括前格栅在内，我们可以看到宝马 4 系的整体设计语言几乎都发生了较大变化。例如全新 4 系并没有采用 " 开眼角 " 的设计，而是采用了类似凹陷的造型，使整个前脸更具冲击力；此外，新车的腰线更加复杂，同时还采用了分段式设计，营造出了蓄势待发之势，力量感十足。这些设计和 3 系相比都有明显的差异化。


此外，Dukec 在新车的讲解视频中也提到，4 系是 3 系轿车的双门轿跑版，在第二代 4 系轿车上，将 3 系上的每一个设计元素都进行了重新设计，从而赋予 4 系标志性、并且是独特的性格，这种改变不仅仅局限于新的双肾型进气格栅，还包括整车设计语言的变化，从而营造出同 3 系完全不同的造型风格。


由此可以看出，新一代 4 系的前格栅之所以会如此夸张，主要目的是为了与 3 系和 8 系区分开来，从而打造出一个完全不同的、更加个性鲜明的系列车型。对于主打运动的 4 系来说，竖向且尺寸更大的进气格栅意味着对冷却空气有更大的需求量，这也直接体现了全新 4 系强悍的性能，更加突出了其独特的定位。
理念位列行业前端
与奔驰和奥迪相比，宝马对 4 系车型重新定位这一做法无疑是超前的。奔驰和奥迪旗下也有主打运动的轿跑车型—— C 级 Coupe 和 A5 Coupe，但这两款车型除了采用两门 + 溜背的设计外，其余部分并不能和普通 C 级 /A4L 车型明显区分开来，这也使得它们的存在感十分低，从而直接影响销量表现。





不仅领先奔驰、奥迪，宝马的这种做法更是走在了在全行业的前列。目前大多数车企都拥有一套 " 家族式设计语言 "，这就造成了套娃现象的出现。无论入门车型还是旗舰车型，除了车身尺寸不同外，整体造型都长得差不多，无法突出某个车系的特点。


更重要的是，宝马的这种设计理念，在某种意义上打破了行业壁垒。现阶段的任何一款车型，在外观设计时或多或少都会借助于大数据分析，来了解当下消费者的主流审美，避免出错误。例如造车新势力中的蔚来、哪吒、爱驰、天际等，他们旗下车型的前脸都十分神似，像一个模子里刻出来的。全新宝马 4 系前格栅的设计，明显没有趋同化，而是从纯粹的设计层面出发，还原了设计师心目中未来车型的样子。
写在最后：喜欢也好嫌弃也罢，全新一代宝马 4 系的外观已经尘埃落定。单从造型方面考虑，全新 4 系的前格栅确实引来了不少争议。但从设计初衷、设计理念、实用性等方面考虑，全新 4 系的前格栅也兼具多个优点，如致敬经典、增大进气量、凸显力量感等。当然了，这种超大尺寸的进气格栅不会出现在所有宝马车型上，但可以确定的是，未来宝马的每一个车系都会有专属的特点。