领跑世界的超级工程、网红打卡地、5G覆盖……沪苏通长江公铁大桥亮点多

悠嘎嘎

7 月 1 日，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成通车。大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，是沪苏通铁路的控制性工程，位于江阴大桥下游 45 公里，苏通大桥上游 40 公里，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。沪苏通铁路等级为 I 级，设计速度 200 公里 / 小时；通苏嘉城际铁路为客运专线，设计速度 250 公里 / 小时；锡通公路为双向六车道高速公路，设计速度 100 公里 / 小时。
沪苏通长江公铁大桥全长 11072 米，其中正桥长 5827 米，南北岸引桥长 5245 米，主跨 1092 米，为世界上首座 4 线铁路 +6 车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥，能满足 5 万吨级集装箱船和 10 万吨级散货船通航要求。大桥建成后，张家港市告别不通火车的历史，一步跨入高铁时代，与南通之间往来不再依靠汽渡过江，为长江南北两岸经济社会发展创造新的机遇。


一座离入海口最近的长江铁路大桥
从铁路网看，大桥是长江下游最东端、离入海口最近的铁路过江通道，向北连接渤海湾和京津冀城市群，向南由沪苏通铁路接入上海，通过东南沿海通道联系珠三角城市群。沿海通道是唯一一条贯通我国三大核心城市群的纵向通道，沪苏通大桥是其关键性工程和核心节点。作为公铁两用过江通道，沪苏通大桥建成通车后，对提升区域铁路、公路路网水平，优化运输组织方案，完善交通运输结构具有重要意义，将有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展，有力助推长三角区域一体化发展。


一座 " 高 "" 大 "" 新 " 的世界级桥梁
大桥主要特点表现为 " 高 "" 大 "" 新 "。" 高 " 即主塔高 330 米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。 " 大 " 即跨度大，主航道桥主跨 1092 米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥（桥址处靠近长江入海口，江面宽达 6 公里，附近有十余个码头和港口，江面日通行船舶超过 3 万艘，航运繁忙，要求大桥的主跨必须超千米）；也指沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于 12 个篮球场大小，沉井高 110.5 米，为世界上最大体积沉井基础。" 新 " 即运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺，比如为实现大桥超千米的跨度，建设者们为其 " 量身定制 " 了强度达 500 兆帕的高强度钢和 2000 兆帕的斜拉索，其中 2000 兆帕斜拉索的强度为世界之最。
500 兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为 50000 吨，相当于 25000 台轿车的重量。沪苏通长江公铁大桥共有 432 根斜拉索，每根斜拉索由多束直径 7 毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达 1000 吨，相当于 500 台轿车的重量。此外，大桥建设用钢量达 48 万吨，相当于 12 个 " 鸟巢 "，创下桥梁用钢量的世界之最；混凝土用量达 230 万立方米，相当于 8 个国家大剧院。


一座科技创新的世界级桥梁
在大桥建设中，铁路各参建单位坚持以科技创新为引领，30 余名院士到现场指导，克服地质条件复杂、环境保护要求高、繁忙航道安全保障压力大等困难，开展了一系列科研攻关，形成了 65 项专利、创造了 14 项新工法，在桥梁建造技术方面取得重大突破，实现五个 " 世界首创 "，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。一是实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术世界首创。二是实现 2000 兆帕级强度斜拉索制造技术世界首创。三是实现 1800 吨钢梁架设成套装备技术世界首创。四是实现 1.5 万吨巨型沉井精准定位施工技术世界首创。五是实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术世界首创。在世界上首次组织了原位船撞试验，可实现 3 公里范围防撞主动预警，有效保证桥梁和船舶安全。


一座聪明智慧的世界级桥梁
沪苏通长江公铁大桥公路面将采用华为 5G 新型微站覆盖，铁路面将采用中天新型 5G 泄漏电缆覆盖，引桥部分采用多座超高铁塔站点进行补充覆盖。大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR 等 5G 应用，同时可升级 SA 网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用。研发了先进的桥梁健康监测系统，实现轨道线路、桥梁结构、行车状态三位一体综合监测模式，能够根据监测数据进行自动分析和报警，对于人工不易到达的部位，可采用视频图像识别的方法发现病害。通过集成各种高新技术，沪苏通长江公铁大桥将变得更加聪明智慧。


一座绿色环保的世界级桥梁
铁路部门将生态保护理念贯穿大桥建设全过程，采取最为严格的生态保护和水土保持措施，努力打造绿色工程，在这一世界级工程跨越天堑的同时，保护好长江生态环境，保障黄金水道畅通。
之所以选择主跨 1092 米大跨度过江的方案，就是为了最大限度降低对长江水道通航影响；沪苏通长江大桥主航道桥沉井基础在船坞里生产，浮运至施工位置后，现场组装完成，与以往大桥施工现场打桩相比，对航道影响小，减少了噪声污染，避免泥浆流入长江、污染水质；建设期间，铁路部门还加强长江渔业资源和水生动物保护，采购 100 万尾鱼苗，在长江南通段增殖放流，对保护长江渔业资源、修复生物多样性起到重要作用。此外，大桥南岸将建设大桥公园，邀请地方园林设计单位，结合地方规划 , 对南岸大桥公园进行园林绿化设计，打造绿色、和谐的大桥景观，与自然融为一体，将成为新的网红打卡地。


【沪苏通长江公铁大桥建设历程】
2014 年 5 月 5 日 -2016 年 1 月 31 日，钻孔桩施工；
2014 年 3 月 1 日 -2016 年 7 月 30 日，28 号墩沉井施工；
2014 年 5 月 13 日 -2017 年 10 月 30 日，29 号墩沉井施工；
2016 年 9 月 20 日 -2018 年 9 月 19 日，28 号墩主塔施工；
2017 年 12 月 3 日 -2019 年 6 月 27 日，29 号墩主塔施工；
2016 年 2 月 26 日 -2018 年 1 月 1 日，专用航道桥上部结构施工；
2018 年 5 月 10 日 -2019 年 9 月 23 日，主航道桥钢梁架设；
2019 年 9 月，大桥主跨合龙；
2019 年 12 月 26 日，开始上砟铺轨；
2020 年 4 月 14 日，公路路面铺装完成；
2020 年 4 月 20 日，检测车上线运行；
2020 年 5 月 28 日，完成大桥动静载试验；
2020 年 6 月 1 日，大桥公路项目通过交工验收。
栏目主编：刘锟 本文作者：王力 文字编辑：刘锟
内文图片：解放日报摄影记者 孟雨涵摄、中国铁路上海局集团有限公司提供